看了看目前的國內汽車市場銷量榜單，各大緊湊級家轎車系毫無意外的霸佔着前列。但是怎麼看還是那老幾位，無論是軒逸還是朗逸、速騰都是大家選擇緊湊級家轎時候的必看節目。我們買車總要多看一些新鮮事物吧，畢竟很多朋友還是要考慮顏值和運動等個性因素，所以你要來看看這篇文章了，給選車增加一點視野唄。
一、“不滿足，是向上的車輪”——北京現代伊蘭特售價區間：9.98-14.18萬元
其實悦動、朗動、領動時代的伊蘭特銷量還湊合，雖然和月銷好幾萬台的大户比不了，但是相比江河破碎的高爾夫可是強了不少。這車就像是上學時候每個班裏最沒存在感的那幾個同學，成績永遠進不了前十也不會考不太差，點名表揚和點名批評都和她們沒關係。
不過，第七代產品以伊蘭特這個名字迴歸，説明北京現代還是不滿足於現狀，想要重新做出一番成績。全新的設計和諸多新配置説明了它的決心，如果在中期改款還能進一步提升產品力，相信會有所作為。
現代品牌這代的三廂轎車設計絕對是叩開市場大門的一把鑰匙，也的確，目前第七代伊蘭特的銷量也可以穩定在月銷萬台以上了，終是看到了希望。
當年的第三代伊蘭特靠着出租汽車公司採購賺了不少錢，但也徹底把產品染透了油膩大爺味兒。經過幾代車系的努力，終於在第七代完成了逆襲，內飾設計比上一代的領動好看太多了，終於可以跟得上時代。
目前看，阻礙伊蘭特銷量繼續提升的幾大因素第一個就是缺乏拿得出手的獨門配置，第二個就是這款車仍舊缺乏一些駕駛樂趣。
先看第七代伊蘭特可選動力總成：1.5L自然吸氣發動機搭配CVT無級變速、1.4T渦輪增壓發動機搭配7擋雙離合變速箱，1.5L的機子可以輸出115Ps、143.9N·m，1.4T的機子可以輸出140Ps、211N·m。整台車駕駛起來的感受和前幾代產品差別不大，但是在價格和配置方面沒有什麼優勢的情況下，你至少得給人留下“好開”這個印象，因為畢竟你不是日產軒逸，做不到那麼好的口碑營銷。
第三個影響北京現代伊蘭特銷量增長的問題，主要是目前現代品牌的4S經銷商的國企店太多，服務意識和理念還是跟不上時代。
二、“我覺得我還能再搶救一下”——長安福特福克斯家族 售價區間：10.88-15.38萬元
長安福特這幾年過的不好，諸多問題被推上風口浪尖，銷量也從2016年的95.7萬台跌到2020年的二十萬台左右，崩盤啊。
所以現在新款福克斯是長安福特的重點希望，死馬當成活馬醫，預計為了銷量會在售價方面進一步放開優惠政策，到時候不失為一個薅羊毛的好機會，畢竟在這個級別算是動力很優秀的運動車型。
和同級別其他競爭對手相比，福克斯的外觀進化是最少的，即使第一次看到新款福克斯，你仍舊會覺得非常熟悉。
儘管整體設計由外至內的略顯單調，但是福克斯經歷了這麼多年的風霜仍舊把運動化路線堅持着走下來，這點還是值得肯定的。
動力數據：1.5L自然吸氣發動機搭配6擋手動或6擋自動變速箱，最大功率為122Ps、峯值扭矩153N·m；1.5T渦輪增壓發動機搭配8擋手自一體變速箱或者8擋自動變速箱，最大功率174Ps、峯值扭矩243N·m。
看到1.5T機子的動力數據，是讓人欣喜的，但看到所謂的獵裝版將近十六萬的價格，彷彿看到一位醫生推開門對你説：“對不起，我們已經盡了最大努力”。
三、“不忘初心，必果本願”——第八代一汽-大眾高爾夫 售價區間：12.98-16.58萬元
在N款新車的衝擊之下，一汽大眾高爾夫的銷量領先地位其實早已不在，最近幾年一直處於銷量下滑的姿勢，用盡各種辦法都不好使，也不完全怪一汽大眾，兩廂車現在的處境就是這麼尷尬，大家寧願去選擇小型SUV也不太想買兩廂緊湊級轎車。這就是市場，永遠在改變，就像十來年以前霸佔銷量榜單前列的那些A0級和A00級小車一樣，它們的時代都過去了。
在筆者看來，我國消費者對於兩廂車的排斥，拋開對安全性的妄想，更多是一種不夠自信的心理體現，想要藉助三廂轎車相對修長一點的外形來填補什麼。
第八代高爾夫這外觀一經面世，立刻獲得兩種聲音，第一種説高爾夫不忘初心，走出半生歸來仍是那個少年，第二種説你這車這麼多年了怎麼還是老樣子？
兩種聲音都有道理，但是經歷過幾十年風雨的高爾夫已經成熟了，不再是那個懵懂少年，也沒有必要再對自己的設計進行翻天覆地的修改了。況且大眾體系內能有一輛辨識度較高的車已經非常不容易了。
內飾風格就是年輕，必須年輕，甚至和新一代伊蘭特有些雷同也不要緊，保持住年輕運動的風格千萬別變，這是高爾夫能存活下去的唯一一根稻草。
動力方面，全系使用7速雙離合變速箱，1.2T和1.4T的直噴發動機分別可以輸出116Ps、200N·m和150Ps、250N·m的數據。
四、“年輕人何必太講武德”——吉利星瑞 售價區間：11.37-14.97萬元
吉利星瑞這個年輕人的確不太按套路出牌，但是沒有偷襲啊，正大光明的靠着2.0T的發動機和2.8米的綜合實力直接用數據領跑緊湊級家轎的新指標。
沒有必要太講武德啊大師們，汽車市場可不是以和為貴。
就是長得像沃爾沃，誰讓咱是一家人呢，而且以目前星瑞的勢頭，今後吉利會在很多車型上應用此套設計，全車從輪廓上就做的低趴寬大，的確會提升很多檔次感，看上去很像二十多萬的感覺。
吉利想要在銷量上繼續拉開和其他自主品牌的差距，做出一些年輕化的設計點很重要，目前吉利體系內的內飾設計太成熟穩重了，而且配色還需要調整。
不過再一想，吉利還就是不太擅長做年輕花俏的東西，所以它和長安等品牌可以用不同的路線分別佔領大量市場——各美其美，天下大同。
星瑞全系採用沃爾沃的‘Drive-E’2.0T直噴渦輪增壓發動機、搭配7速雙離合變速箱，最大功率可達190Ps，峯值扭矩為300N·m。
五、“只要我不尷尬，尷尬的就是你們”——全新奔馳CLA 售價區間：29.98-38.18萬元
奔馳這兩年在中國把黑科技小排量發動機玩的不亦樂乎，大家的購車熱情也是一浪賽一浪的高，1.3T的售價雖然有點貴，但是畢竟是奔馳品牌此排量的高功率版本，相信還是有一定市場的，但是2.0T的價格和AMG A35 4MATIC的起售價相差無幾就有點讓人尷尬了，難道這裏還有情懷的價格？
明白了，看來這年頭品牌帶來的面子比什麼都重要。
其實奔馳的外觀大家已經看得有些膩了，倒是這內飾設計在當今的汽車界猶如無敵一般的存在，只盼明年蘋果汽車能玩出點新花樣來抗衡一下了。
全新CLA全系使用7擋雙離合變速箱，1.3T的發動機可輸出163Ps、250N·m，2.0T版本為四驅形式，發動機數據為224PS、350N·m。其實仔細想想，CLA的動力數據在緊湊級轎車中算是挺高的了。
六、“趁着年輕瘋狂一次”——思域HATCHBACK售價區間：14.39-16.69萬元
很多人其實是不理解思域的銷量為什麼高的，但是你縱觀這個級別市場，綜合動力、外觀等方面，思域的產品競爭力其實相當高。
你要説它做工粗糙、配置廉價，這些可不是年輕人關注的點。思域的兩廂版本上市以後，作者有幸也去到南四環一家東風本田店內感受了一把銷售盛況，很多小夥子像端詳小姐姐一樣圍着那一堆粗糙的做工仔細觀賞，而銷售小姐姐卻對所有看車的人都愛答不理，因為車賣的太好了所以不需要任何服務。看這情景，不就是我們年輕時候在漂亮姑娘身上花錢的那股衝勁兒嗎？不這樣被坑都不算是年輕過。
這外形的運動感在這個級別肯定是遠勝其他競品的，只是仍舊有很多思域車主買回去偏偏要改裝成殺馬特風格、再貼一堆非主流網絡金句的車貼。
讓這車口碑不好的一個重要因素就是某些審美水平和安全意識、法律常識都不太高的車主。
內飾方面除了運動感，其他都平平無奇，但是對於思域的目標客户羣體，那個紅色的啓動按鈕就已經100分了。
思域HATCHBACK車型搭載1.5T直列四缸發動機，最高功率為177Ps，峯值扭矩是220N·m；變速箱為CVT無級變速和6擋手動兩種方式以供選擇。
寫在最後：
本來還想聊兩句馬自達3的壓燃發動機版本，可是轉念一想，怎麼可能有人想買這車呢？
你就是真想買，我也會勸你再看看。