編譯 / 馬曉蕾編輯 / 塗彥平設計 / 趙昊然來源 / Autonews，作者：Christoph Steitz
在10月的最後一週，特斯拉拿下了赫茲的大單，躋身市值萬億美元俱樂部，並在歐洲創造了新的銷量記錄。
反觀大眾這邊季度利潤下降、交付前景慘淡，人們認識到了一個問題：取代埃隆·馬斯克（Elon Musk）成為電動汽車之王變得更加困難。
迪斯在第三季度業績的電話會議上告訴分析師：“特斯拉近期的成就發出了一個明確的信號，我們必須為新階段的競爭做好準備。”
迪斯在2021年提出了一些計劃，包括在歐洲建立六家大型電池工廠，旨在到2025年超越特斯拉成為全球最大的電動車銷售商。
但半導體持續短缺放緩了大眾汽車的步伐，暴露了傳統汽車巨頭與小眾豪華車競爭對手相比所存在的劣勢。
跟上，而不是追上
特斯拉的市值幾乎是大眾汽車的8倍，而銷量僅為它的5%，Model 3成為首款引領歐洲月度銷量的純電動汽車，在這一階段，大眾更多的是跟上，而不是追上。
迪斯幾年前就收到了加入特斯拉的邀請，他多次指出馬斯克在這家電動車先鋒企業做得有多成功，該企業顛覆了汽車行業的既定方式，1萬億美元的估值使大眾汽車相形見絀。
儘管2021年以來，大眾汽車的股價上漲了28%，但迪斯認為該公司（包括豪華品牌保時捷和奧迪）的市值水平應該在2000億歐元，其目前估值約1210億歐元，與之相去甚遠。
迪斯邀請馬斯克在高層會議上發表講話，此舉被視為向領導層施壓，以更快地追趕特斯拉的步伐。
追趕的核心部分將是大眾汽車的“三位一體”項目，根據該項目，該汽車製造商希望從2025或2026年起在沃爾夫斯堡工廠製造一款旗艦電動轎車，並將該工廠變成特斯拉格魯海德工廠的一個強有力的競爭者。
大眾汽車首席財務官阿爾諾·安特利茨（Arno Antlitz）表示，這一計劃包括將製造電動汽車的時間縮短至約10小時，與特斯拉制造Model 3的時間差不多。
精簡流程，提高速度
但這將意味着工作崗位的減少，就有可能與工會代表之間產生漫長而痛苦的鬥爭，而工會代表在這家全球第二大汽車製造商中歷來擁有巨大的權力。
“一些生產線的勞動力將大大減少，我們需要做好準備。同時也為精簡流程、提高速度和生產線速度做準備。”迪斯説。
大眾汽車公司的新任工會主席指責迪斯過於關注投資者，而對勞動力的投資不足，他們擔心電動汽車的轉換將導致數以萬計的工作崗位流失。
首席財務官安特利茨説，儘管管理層和工人都認為有必要對沃爾夫斯堡進行徹底改革，但是到底該如何改革，雙方的看法並不一致。
安特利茨説：“這個問題老生常談了，就是到底如何改革，但我相信，我們與工會有着相同的願景。”