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“Testarossa”意大利語意為“紅頭”，法拉利Testarossa於1984年的巴黎汽車展上亮相，因它的12缸發動機頭塗成紅色而得名，其發動機採用每缸4氣門水平對置設計，動力和過彎操控能力在當時堪稱完美。Testarossa也是法拉利最具標誌性的車型之一，早在上世紀80年代末和90年代初，它就出現在每個年輕車迷的最愛海報上，更是成為好萊塢明星，每個名人都擁有或想要一輛法拉利Testarossa。（圖片源於網絡）
法拉利Testarossa的起源可以追溯到1980年代初，用以替代當時的Berlinetta Boxer車型，造型由平寧法利那操刀，設計代號為F110的新車。 設計團隊由萊昂納多·菲奧拉萬蒂（Leonardo Fioravanti）領導，他幫助創建了許多法拉利以前的車型。
可以看出，由於設計團隊選擇了一種全新的、具有侵略性的樣式，和之前圓滑造型的法拉利車型相差很大，因此在當時引起了一些爭議，但最終Testarossa成為了傳奇，它是法拉利原先流暢設計的重大分割線。
法拉利 Roma（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
Testarossa側面的梳齒形進風口無疑是最具特色的設計，而實際上卻是由於包括美國在內的多個國家和地區法規，嚴格禁止在汽車上開大孔，因此便誕生了從車門到後擋泥板的被笑稱為“奶酪刨絲器”的進風口。 它們幫助Testarossa通過側面安裝的散熱器呼吸，這也是對Berlinetta Boxer的單個後置散熱口的改進，後者導致了巨大的發動機過熱問題。
萊昂納多·菲奧拉萬蒂在Testarossa的整體設計中採用了許多創新功能，它的空氣阻力系數為0.36，這要比其主要競爭對手如蘭博基尼Countach好得多。 改進之一是標誌性的寬尾部，接近2m。這種設計極大地增加了尾部下壓力。
早期的型號配備了一個高側視鏡（如上圖），在許多國家中這種後視鏡鏡對騎自行車的人來説是一種危險，因此它被常規的側視鏡迅速取代，以便通過銷售該車型的所有市場的安全法規（如本圖）。早期的Testarossas還配備了直徑為16.33英寸的單螺栓輪圈，而這個尺寸只能裝配非常稀有和昂貴的米其林TRX輪胎。後來應眾多購買者的要求，法拉利將輪圈尺寸更改為常規的16英寸，幾年後又改用標準的五螺栓配置。
雖然以現在的眼光來看，Testarossas的內飾有些寒酸，既沒有高級音響系統，更缺乏安全氣囊等配置，但塑料的使用量也相當有限，中控台和座椅都是上等小牛皮，而腳下則是全毛地毯。球形換擋頭和齒形換擋座是那一時期法拉利的標誌設計，纖細的T形方向盤正中的黃底躍馬標從未褪色。
工程師們選擇了自然吸氣發動機為Testarossa提供動力，縱向安裝的4.9L 12缸水平對置單頂置凸輪軸發動機，每個氣缸有四個氣門，並且具有乾式油底殼潤滑系統。發動機的壓縮比為9.20：1，最大功率輸出為287kW（390 馬力）/6300rpm，峯值扭矩490Nm/4500rpm。 在性能方面，Testarossa是當時最快的汽車之一，百公里加速時間5.8s，最高車速290km/h。
從1984年到1991年，法拉利Testarossa總共生產了近一萬輛，這對於法拉利來説無疑是巨大的數字，這也使其成為有史以來最受歡迎的法拉利車型之一。
編輯點評：記得在上世紀九十年代的香港汽車雜誌上，我就看到過這輛法拉利Testarossa，當時年少的我對這輛造型個性，有着如梳齒造型側進風口的法拉利印象深刻，如今三十年過去了，回看這輛Testarossa依舊相當前衞，雖然如今法拉利的超跑層出不窮，但Testarossa依舊是我心中法拉利最經典的車型。
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