近日，零跑家族第三款車——C11正式上市，於2021年1月1日開啓預訂，預計在明年第四季度開始交付。新車目前推出3款配置版本，一是續航里程480km的豪華版，二是達到600km的尊享版，三是550km的性能版，補貼後售價分別為15.98、17.98和19.98萬元。
此外，零跑官方在15.98-19.98萬元的售價基礎上，再推出2萬抵扣4萬元的購車款。如果你在1月份交了2萬元訂金，那麼你購買C11的實際成交價，只需13.98-17.98萬元。當然了，2萬抵4萬購車款的活動，僅限在明年1月份內。同時，隨着月份的增加，每月抵扣金額將遞減2千元。換句話來説，即是越早訂車，成交價就越低，而活動的結束時間是明年9月份。值得一提的是，消費者所交的訂金隨時可退，而且從下訂之日次月起，在10個自然月後退訂的，零跑官方還將給予價值1000元的陪伴禮。
在筆者看來，零跑官方之所以推出翻倍抵扣購車款、無憂退訂的活動，或是為了吸引消費者早日下訂，同時也要穩住消費者下訂後“移情別戀”的心。畢竟第一批交付的時間預計在明年第四季度，也就是説，在1月份下訂的消費者，需要等待一年左右的時間才能提車。//設計總算“正常”了//關於C11的外觀，當筆者在廣州車展上看到實車時，感到非常驚訝。不過，感到驚訝的原因不是因為C11的外觀設計有多麼炫酷，而是C11的外觀造型可算是符合大家的審美習慣了。要知道零跑此前推出的S01和T03，一個是“殺馬特”轎跑，另一個是模仿smart的“老頭樂”。
C11雖然定位於中型SUV，但是它的造型卻有別於傳統SUV，全車上下大量地使用弧線進行塑形，無論是車頂流線還是車身腰線，都是一種很圓滑的感覺。甚至在視覺效果上，D柱的傾斜角度比A柱更大。同時，C11還配備了無邊框車門，在同價位車型中，可謂是很拉風了。
內飾方面，新車同樣沒有使用很硬朗的線條，眼光所及之處都是圓形和圓矩形。中控台的設計很簡潔，只有3塊液晶屏幕和空調出風口，其中液晶儀表盤的尺寸為10.25英寸、中控屏為12.8英寸、副駕娛樂屏為10.25英寸。而且，中控屏和副駕娛樂屏，能夠同時接收不同的藍牙信號，和不同區域的語音控制命令。
尺寸方面，C11長寬高分別為4750/1905/1650mm，軸距為2930mm。除軸距外，整體尺寸參數介於傳統緊湊級SUV和中型SUV之間。動力方面，豪華版車型搭載最大功率為200kW的電動機，匹配容量為76.6kWh的三元鋰電池；尊享版車型的動力水平與豪華版保持一致，不同的是尊享版匹配容量為90kWh的電池；而性能版車型則搭載總功率為400kW的雙電機，前後電機組合而成四驅系統，匹配90kWh的電池。
配置方面，C11全系車型Leap Pilot智能駕駛系統，具體涵蓋了ACC自適應巡航、車道保持輔助、自動變道、自動泊車等功能。而在智能交互系統層面，新車還配備了人臉識別、自適應系統設置、一鍵尋車和OTA遠程升級系統等功能。但是，看着琳琅滿目的配置，大家也別歡呼得太早，因為這些配置何時能開放使用，仍是個未知數。//向消費者開空頭支票？//在今年前半年，零跑曾陷入車主維權風波。而車主維權的主要原因有兩個方面，一是因為車輛的質量問題，二是因為車型的部分配置遲遲沒有開放使用。
根據零跑S01車主致零跑汽車的公開信來看，S01車型存在10項質量問題，其中制動系統、動力系統、車機系統、控制系統、攝像系統均出現故障，並且指靜脈識別率低，自動泊車難實現，OTA升級緩慢，車身抖動異常高速體驗差。同時，S01車型配置單中所涵蓋的ACC自適應巡航、LSF低速跟隨、AEB自動緊急制動和LAK車道保持輔助等智能駕駛系統，自2019年6月新車交付以來，一直無法實現這些功能。車主每次詢問廠家，廠家都以後續OTA實現為理由進行推脱。
直至今年12月，筆者在國內投訴網站上仍然看到來自S01車主的投訴——零跑S01實車配置與車輛信息不符。//上半場徹底拉跨//依照零跑官方的説法，C11車型登場意味着零跑汽車的下半場正式開始。對此，筆者認為零跑汽車的上半場徹底拉跨。
零跑雖然作為一家新勢力造車企業，但它的產品規劃卻與蔚來、理想等品牌截然不同。對於一家新勢力造車而言，第一款車要麼是用來炫技，要麼就是用來砍獲市場份額，總之車企的目的性是相當明確的。而蔚來的超級跑車EP9和理想ONE，就是典型的例子。
反觀零跑汽車的S01，既達不到炫技的級別，也不是一款能走量的車，甚至其設計還遭到萬人吐槽。而第二款T03，外觀造型同樣是“上不了枱面”，怎麼看都有一種smart for four的影子，在終端月銷量層面上也難以突破兩千，離2020年5萬輛的銷售目標，相差甚遠。如此看來，零跑拿出S01和T03出征上半場，是否不夠聰明？倘若C11是零跑汽車的首款車型，零跑汽車的上半場是否會更加精彩？（圖片來源網絡）撰文 /?晴天先森覺得這個價格很划算的，點個贊和在看！