11月16日，台灣台中市的捷運綠線在經過30年的規劃建設之後，終於開始了試營運。然而，就在短短5天之後，台中的捷運就發生了列車異常事件，其中一架列車的車廂間半永久連接器牽引裝置軸心斷裂。而就在9天之後，也就是11月30日，台中的捷運列車又出現了問題，這使得台中市民感到十分擔心。
台中捷運列車頻繁遭遇故障
11月21日，就在台中市的捷運綠線剛剛開始試運營5天之後，其列車就發生了異常事件。經過確認之後，發現列車出現了重大故障，電聯車車廂間半永久連接器牽引裝置軸心發生了斷裂。
這一重大故障使得台中市捷運綠線的18列車全部停運。自11月23日起，施工單位台北市捷運局以及車輛提供方日本川崎重工便對台中市的全部捷運綠線列車進行了檢查，其中30支電聯車連接器軸心檢測正常，而有6支電聯車連接器軸心則因為拆解困難而未能得到檢查。
令人意想不到的是，就在這6支電聯車連接器軸心中，又有一支電聯車連接器軸心出現了與此前了半永久連接器牽引裝置軸心斷裂的情況。這一情況令台中市政府對施工單位台北市捷運局以及車輛提供方日本川崎重工感到十分不滿，台中市方面也要求這兩個單位必須在擴大檢測的同時，再提交方案，直到保證列車安全之後才能繼續通行。
日本製造質量問題嚴重
對於這一次出現的問題，日本川崎重工方面則表示，出現斷裂的電聯車車廂間半永久連接器牽引裝置為美國生產製造的產品，川崎重工方面只能與美國方面進行聯絡與確認，隨後再對原因和故障進行分析和解決。但不論如何，台中方面所採用的車廂是由日本進口的，川崎重工方面應該承擔責任。
事實上，這已經不是日本製造的產品近年來第一次出現問題。日本自己生產的新幹線希望號列車此前就曾經發生過嚴重的質量問題，而其原因則是列車的製造商川崎重工在製造時出現疏漏。此外，日本向台灣出口的普悠瑪列車此前也曾經發生過嚴重的事故，造成了18名旅客罹難。
儘管日本製造曾經以品質優良而聞名全球，但近年來，日本製造的品質確實出現了巨大滑坡。尤其是在列車這類重要的交通工具上，日本廠商更是接二連三地出現問題。