5月10日，中國品牌日如約而至。後疫情時代，中國汽車圈也是格外熱鬧，可謂是好事成雙。
一方面是長安系中國品牌汽車第2000萬輛汽車下線，而另外一方面，自主三巨頭之一的吉利也官宣稱，旗下品牌領克汽車4月份的銷量為19021輛，同比增長約87%，環比增長約16%，全系車型累計銷量已突破50萬輛，達502685輛。
那麼，究竟該如何解讀這兩個數據呢？在我看來，2000萬輛的長安和50萬粉絲的領克，就像一枚硬幣的兩面，展現的是中國品牌，特別是頭部的中國品牌近年來所發生的突飛猛進的變化，在全球車市遭遇百年一疫之後，中國品牌展現的是內發的生命力與強烈的進取姿態。
三十年河東，三十年河西。
車市已經不再是之前的車市，中國品牌也不再是之前的中國品牌。
世界大變，汽車產業也發生了不可逆的鉅變。
在全球汽車競賽發生突變的當下，中國品牌已經逐漸從潮流的旁觀者成為了弄潮者。
疫情的陰影仍然籠罩在全球車市，但中國品牌的前行腳步卻並沒有停歇。
就如同李書福所言，百年一遇的大變革，藴含着百年一遇的大戲，頭部的中國品牌誰都不願意甘居人後，而更期望成為精彩大戲的主角之一。
“汽車產業革命已經開始“暴動”，從理論到實踐、從傳聞到現實、從小規模到大規模、從局部到全局、從邊緣到中央，這是一部正在發生的汽車產業革命劇，這是一場充滿機遇與挑戰的百年汽車變革劇，很精彩。”
2000萬輛的長安意味着什麼？有聲音認為，長安系達到2000萬輛，有打包之嫌。長安系中國品牌包含長安、長安歐尚、長安凱程、長安跨越等品牌，涵蓋了乘用及商用汽車。並非是長安單個乘用車品牌的質變。
如果靜態看2000萬輛，這是中國汽車集團首度躋身2000萬輛俱樂部。其他的三家分別是南北大眾和上汽通用，無一例外是老牌的合資品牌。
但如果覆盤下這2000萬輛的成長軌跡，可以看出長安汽車的旺盛的成長力。
一個是後疫情時代下的快馬加鞭。2021年1至4月，長安系中國品牌汽車累計銷量688575輛，同比增長92.7%。在今年前四個月累計銷量突破68萬輛後，長安汽車中國品牌板塊已連續十三個月同比增長。
一個則是達標千萬輛的加速度。長安汽車從1984年進入民用汽車領域，到2001年第100萬輛中國品牌汽車下線，用了17年；從第100萬輛到2014年第1000萬輛中國品牌汽車交付用户，用了13年；而從1000萬輛到2021年第2000萬輛中國品牌汽車下線，長安汽車用了7年時間。
而可以與之比較的是，上汽通用突破2000萬輛用了多長時間？上汽通用在實現從零到兩千萬輛累計產銷的過程中，用時23年，其中，上汽通用的第一個千萬銷量用時16年，而第二個千萬輛上汽通用僅用了不到6年的時間。一汽大眾完成2000萬輛用時30年。可以説，這是一場充滿艱辛的馬拉松。而長安汽車在用時方面同上汽通用這樣的頂流合資企業可謂是不相上下，並駕齊驅。
突破2000萬輛對於長安而言，可謂是茲體事大。這不僅僅是銷量能力，更讓外界看到了長安厚積薄發的品牌力與體系能力。這是簡單的2000萬輛這個數字所不能夠涵蓋的。
值得注意的是，長安汽車將自己的這個高光時刻的C位留給了UNI-K，顯然，這是對於品牌衝高的殷切期望。
而與長安一樣的是，另外一家自主巨頭的品牌衝高也有了新的大動作。吉利同日宣佈領克品牌實現50萬輛銷量的突破。
50萬輛同2000萬輛相比，似乎是不可同日而語。
但是，這50萬輛就像是一顆劃破黑夜的強光彈，點燃了中國品牌集體向上戰役的決心。
領克的50萬輛，是在同合資品牌原本的陣地上虎口拔牙換來的，是經歷了肉搏血戰的上甘嶺戰役之後的“勳章”。
領克品牌2020年的單車平均售價已經達到12.74萬元，得益於領克的高溢價能力以及2020年的出色表現，使吉利汽車集團整體單車均價提升1%至8萬元。領克正式在15-20萬價格區間市場站穩腳跟，對於一眾力求品牌向上的自主品牌來説，領克汽車如今取得的成績令人眼前一亮。
而領克汽車從零到50萬輛，只用了短短五年時間。而這五年，是疫情和車市寒冬雙重衝擊下的五年，是合資品牌瘋狂進攻車市的五年，也是汽車新四化轉型陣痛的五年，領克汽車能夠穿越車市的不確定寒冬，生生地殺出一條血路，這給其他中國品牌極大的信心。
2000萬輛的長安，50萬輛的領克，紛紛走到了自己發展的新起點，這是理應屬於中國品牌的“大時代”，中國品牌的下一個春天，能否早點到來呢？