曾經月銷過萬如今不足4成，新款POLO售9.99萬起，可惜了一代經典

自知之明，是汽車行業最為可貴的一種品質。因為在眼下，除了一些被邊緣化多年的小廠，其餘大多不會給出太差的產品，而只要價格與實力相匹配，甚至給出足夠的驚喜，還是能夠有成為爆款的機會的。可一點少了這個品質，就容易深陷旋渦而不知。比如受上汽大眾，在帕薩特摘掉它的信仰光環之後，上汽大眾在2020年蒸發了50萬台的銷量，品牌力早已不如當年那般強勢，可在新車的定價上，它卻仍舊是一副我還是合資老大的姿態。

比如在最近，2021款Polo正式上市了，售價為9.99-12.39萬元。很多人都知道，車的價格不僅跟利潤相關，也代表這款車，這個品牌的地位，當然前提是消費者認可你的這種地位，而相比以前，上汽大眾無論是技術，還是口碑，都早已沒有定高價的資本，甚至還不得不參與到殘酷的價格戰當中，其平均折扣幅度也遠大於日系，只是略好於美系對手而已。

更何況，這大眾Polo的定價本身就不合理，因為在以往，從沒有哪款A0級車把主力車型賣到10萬以上的先例，比如口碑銷量和保值率絲毫不弱於它的飛度，在換代之後起售價也仍舊是8.18萬起，畢竟繼續成為了同級市場的爆款。而這9.99萬起還給的是手動擋的Polo，也不知道哪來的自信要跟一眾A級車去搶飯碗。換句話説，Polo的價格已經不僅僅是沒誠意那麼簡單，而是盲目自信了。

當然，説上汽大眾神車光環不再，也不是隨意推測出來的，而是從銷量來看，這Polo也的確撐不起這樣的價格。因為在換代之前，它還能憑藉合理的價格，保持萬台上下的銷量，但在換代之後，卻是因為這個不自量力的價格而銷量大跌，並且這種勢頭至今沒有止住，從最開始的五千左右，降到今年2月份的不足4000台，這款經典在迅速的沒落。

而這2021款Polo，卻仍舊倔強的擺出了9.99萬起的價格，從新車的變化來看，它相比之前的確針對配置和一些設計細節進行了調整，比如中高配版本的車機實現了升級，採用了更大的屏幕，此外還在低配車型中加入無鑰匙進入和啓動等配置，這樣的變化，別説相比一些國產車，就是跟一些合資A級車比起來也是無足輕重。要知道，海外版本的Polo可是提供了全液晶儀表盤，國產之後卻統統取消，這些我定位低就該配置低，但價格卻不降反升的做法，也的確是已經噁心到了消費者了。

顯然，從這次改款來看，不管上汽大眾是否意識到了問題所在，這新款Polo不合理的價格和無關痛癢的配置升級，無法讓它逃離銷量下滑的泥潭。與此同時，這銷量和口碑一旦崩塌之後，想要東山再起可就難了，回看如今的美系、韓系、法系，無不是在艱難的和命運在抗爭。而不僅是Polo，上汽大眾的很多其他車型也處於這種旋渦當中，但在舒適區躺了太久的上汽大眾，似乎卻無從應對。