9月未破3千輛，大眾威然：想討好消費者，可沒拍對地方

就如同上汽大眾再次輸給了一汽大眾，威然這款全新MPV同樣再次不及別克GL8，9月份威然未能突破3千輛，而別克GL8則以20326台的成績高居銷量排行榜第二位。這幾年上汽大眾向上發展的態勢很明顯，輝昂、途昂以及威然主力車型都突破了30萬，上汽奧迪遲遲沒能落地的情況下，非常熱衷打造高端車，結果以威然為例，很難突破那道鴻溝。

這道鴻溝就是品牌價值。眾所周知，目前大眾品牌在國內專注20萬以內的市場運營，南北兩家旗下的銷量“大牛”車型均是如此，30萬以下還有競爭力而30萬以上則是由奧迪接棒。沒有歷史沉澱，沒有口碑積累，貿貿然衝入高端MPV市場的威然結局似乎早已註定。反過來看別克GL8，深耕國內市場十餘年，強勢口碑能讓很多人直接忽視品牌的影響，商務MPV領頭羊標籤搶佔了大部分流量。

為討好消費者，上汽大眾確實下了一番功夫，超一流尺寸和高顏值外觀，使得威然有了一個好賣相。不過從終端市場反饋的效果來看，很顯然並沒有拍對地方，高端MPV用户羣體，更多追求綜合價值。威然作為全新車型產品層面存在諸多打磨地方，比如延續SUV路徑的造車方式和生澀的空間表現力。

上汽大眾沒有優秀MPV生產、設計經驗，簡單來説誕生於MQB平台的威然並不是正統的MPV車型。模塊化平台確實降低了設計門檻，但相比奧德賽和別克GL8等傳統MPV，威然更挑戰粉絲的青睞程度。正如網友評論的一樣，威然看起來更像SUV而不是MPV，長車頭以及高底盤，使得該車在乘坐空間的打造上沒能放開手腳，前排乘坐要優於後排，細節處體現出大眾並沒有花費太多心思。

想要複製別克GL8的成功很難，這是用十年如一日的時間和產品本身打造的“神話”，想在體量相對較小的市場內打破GL8壟斷，大眾威然需要做更多，比如先把價格降一降。威然的失利並不意外，或許當初直接引進邁特威或更好。