在新能源這條賽道上，面對價格更為兇狠，性能甚至用料配置絲毫不落下風的新勢力和自主品牌，傳統豪華勢力選擇在自己的小圈子內開始內卷。畢竟對於它們來説，享受慣了高利潤和品牌效應帶來的好處，降價是不太可能的。但想要在高端新能源市場繼續保持強勢，面對新勢力和自主品牌在性能上的挑釁，它們也不得不拿出自己的殺手鐧。可這所謂的殺手鐧，有些品牌還保留着，有些品牌卻以及在過去的得意忘形中丟的乾乾淨淨。
而在過去幾年的時間當中，豪華品牌中最最強勢的非奔馳莫屬了。尤其在大型車市場，當年號稱重新發明汽車的奔馳S級，的確是最成功的一款豪華大型車，於口碑，於銷量，於價格，三者綜合起來它穩穩佔據鰲頭。比如寶馬7系雖然能夠在銷量上基本持平，但卻是通過大幅度的降價帶來的，而保時捷帕拉梅拉雖然不需要降價，甚至在品牌定調上還更勝一籌，但是面對邁巴赫S級，它也依然不敵。至於奧迪A8L，則早已經成為了一種襯托。
憋着折扣惡氣，對手們在精準解讀高端新能源市場的同時，也帶來了更為強勢的新產品。而對於高端新能源市場，玩性能，的確是特斯拉以及自主品牌更加下本，又在價格方面更加兇狠，跟它們去內卷，既勞神費力也不見得一定能討到好。可在顏值、格調這些項目上，無論是特斯拉還是其他自主品牌，目前還無法真正跟豪華品牌抗衡。於是一些找準了方向的豪華品牌決定開始從顏值入手。
而在前不久， 奧迪e-tron GT就以高顏值的形象入場。如電動R8的外觀，保持了強烈設計感，同時也不乏科技感的內飾，它的顏值的確更具吸引力，這是那些缺乏傳承的自主品牌一時半會難以追趕上來的。當然，在這個市場，奧迪並不是第一個發現了突破口的品牌，之前的保時捷Taycan就已經用設計證明了豪華品牌在高端市場的優勢。
畢竟，從性能，續航等指標來看，最快2.8秒破百，最高續航450公里的Taycan，依然不是Model S的對手（最快2.1秒，最高續航840公里）。但從顏值跟格調來看，Taycan不僅遠勝於不重視設計的特斯拉，相比那些在顏值上鉚足了勁的自主品牌，它也依然能給人一種一眼豪華的感覺。
相比之下，奔馳EQS卻只能鬱鬱寡歡了。在設計這件事上，它可謂是自廢武功，無論是它近年來一直不怎麼出色的外觀，還是曾經引以為傲的內飾，它淪落到了略好於特斯拉，卻不低自主品牌的地步，這個為了風阻犧牲協調感的外觀，以及那不過爾爾的內飾都慘遭吐槽。而在性能方面，奔馳犧牲了顏值換來的0.20的風阻係數，也只換來了770公里的續航，相比比它低一級的中大型對手，優勢並不明顯，跑不進4秒內的加速，則更是在比亞迪漢、極氪001等不到30萬起的對手面前難以抬起頭來。三十年河東三十年河西，曾經在豪華大型車市場不帶對手們玩的奔馳，如今雖然還不至於被自主對手圍攻，但相比它的那些老對手們，在顏值和豪華感這件事上，或許是要風水輪流轉了。