麪包車的未來前景·預測

#老司機聊汽車知識#

命名由來：

麪包車的原型車是MINIBUS，也就是小型客車；這種車型曾經在歐美車市風靡過，目前在日本車市的熱度仍舊居高不下，不過驅動系統多采用前置後驅。此類車型的定位多用途，大多采用平車頭設計（中置後驅尤為明顯），外觀特徵類似於吐司麪包，由此得名“麪包車”。麪包車在國內從上世紀八十年代一直火爆了接近40年，時至2021年似乎熱度忽然下降了；這是預料之中會出現的變化，而且時間節點也基本恰到好處。為什麼這麼説呢？

這是經典設計的中置後驅麪包車，也就是被戲稱為“黃面的”（黃色麪包車·的士）的天津大發；後期的五菱之光、長安之星、一汽佳寶等車都屬於同類車型，那麼中置後驅究竟有啥優缺點呢？

其優點僅僅是製造成本低，缺點就很多了；比如內燃機運行中會產生高温和振動，中置發動機佈局在麪包車的前排座椅下方，運行中產生的高温會通過薄薄的鋼板傳遞到車內，車裏的温度會相當的高。早期的麪包車普遍沒有冷空調系統，夏季駕駛真的是挺“煎熬”的；至於制動當然無需贅述，車輛共振不僅會有較強的噪音，同時也會影響駕乘感受，但是麪包車為什麼就火了呢？

原因有兩點！

價格低空間大麪包車的車身小巧且採用中置佈局，硬件的投入很低，且使用的發動機變速箱都是技術最老舊的選項；製造成本當然會很低，而製造成本低則車輛價格必然很低。麪包車再差也是能遮風擋雨的汽車，夏季熱一些但也還能開窗通風降温；相比騎行風險比較高的摩托車而言，體驗是不是好得多呢？

至於空間大則是能用於“客貨混裝”，不過這點也是決定麪包車終將被淘汰的核心因素！麪包車的原型車主要用於載客，早期用於公共交通不發達的區域作為公交車使用；在載貨方面只是攜帶乘員的隨身行李而已，並不是當作真正的載貨車使用。

不過在汽車保有量不大、交規尚不夠完善，同時用車方式也不是那麼規範的階段中，麪包車是“文武雙全”的；家用可以代步、載客可以當作的士，在需要載貨的時候可以摺疊甚至拆卸座椅作為廂式貨車使用——可謂一專多能，這樣的低價小汽車當然會受到歡迎嘍。

爆發式增長！

麪包車迎來產銷量的爆發式增長的時間並不長，也就是五菱宏光量產之後；增長的原因是麪包車的駕乘感受忽然沒有那麼差了，因為宏光采用了前置後驅系統，後期的長安歐諾、東風風神系列也都採用了相同的驅動系統。

前置發動機是什麼概念呢？參考下圖，這是個普通轎車的驅動平台，麪包車的前驅概念與其相同。

前置發動機就是“長頭車”，發動機佈局在獨立的發動機艙裏；發動機艙與駕駛艙會通過鋼板（防火牆）隔離，行駛中的進氣格柵會有大量空氣形成高速氣流， 從發動機機體外部流過並從底盤流出。

高熱能不會直接“加熱”駕駛艙，那麼車內也就不會很燥熱了；同時前置發動機在撞擊時還能起到緩衝撞擊力的作用，車輛的安全係數雖然仍不及普通乘用車，但相比中置後驅的麪包車要好很多了。至此麪包車迎來了銷量的大幅增長，同時也為麪包車的冷門打下了基礎。

麪包車為何會冷門？

原因很簡單：

客貨混裝保有量過大初期麪包車的客貨混裝也是違法用車，只是在汽車保有量很少的階段中，這些麪包車的交通事故率會低一些。後期推出的中置或前置麪包車雖然品質有了提升，但是長期以來形成的用車習慣所以已經很難改了——甚至麪包車用户就認為應該這樣用車，不認為客貨混裝是違法駕駛行為。

這就像早期的電瓶車肆意闖紅燈而不覺有什麼不妥，後期面對交通法規的嚴格管理竟然能找出很多荒唐的理由。

「羣死羣傷」是麪包車交通事故中最常提及的詞彙，也是個很嚇人的詞彙；麪包車即使採用前置後驅系統但價格也不算高，車身結構用料水平很低、安全配置幾乎沒有，制動系統的水平也很差。

這些車按照核載人數載人的綜合性能已經低到最低線，超員駕駛或載貨的話，制動距離無法控制，車輛以稍高的速度急轉即可能失控；與其他車輛碰撞也會其車輛與人員損傷程度比較誇張，但是麪包車幾乎都在這麼用，所以只要發生交通事故往往都會很嚴重。

麪包車的客貨混裝和超越已經成為社會問題，會使用麪包車的用户普遍沒有交通肇事後的賠償能力，超員或客貨混裝駕駛汽車又有相當程度的免賠率。所以麪包車出現問題後，往往會影響很多人甚至很多家庭。

而加強交規教育和交通攝錄系統的建設也起不到理想的改善效果，因為總還是存在道路監控的盲區；麪包車用户會善於鑽這些漏洞，那麼最終的辦法就是查獲即重處——以此起到威懾警示作用，這種方式的收效還是比較理想的。

問題來了：失去了客貨混裝“屬性”的麪包車，還有什麼價值可言呢？

客貨混裝是體現麪包車價值的核心因素，雖然這項屬性與車輛的整體品質並不匹配；所以用户才會養成這種普遍認知，那麼在失去這項功能之後則顯得再沒有吸引力。6-7座車有五萬級別的SUV或家用型MPV選項，用車體驗好得多；五座車有省油且好開的轎車，似乎哪種都比麪包車開起來舒服。

至此麪包車的銷量越來越低了，不過真正“補刀”的其實是皮卡。

客貨混裝的用户需求始終都會存在，所以仍舊有很多消費者需要一輛能夠合法載人與載貨的汽車——這種車型就是「皮卡」！曾經的皮卡是比較貴的，一般都要10萬左右才能考慮入手，但長安、中興、黃海、江淮、長城等品牌都陸續推出了低價皮卡， 其中長安品牌的皮卡起售價低至四萬級別，剩餘品牌起售價在5-8萬區間內，而且還有四驅選項。

這種使用貨車與越野車的非承載式車身（有大梁的底盤）本就有遠超麪包車的載貨能力，採用標準的前置後驅系統也有更高的安全性和駕乘感受，體驗相當於同級別的SUV，那麼相同的預算為什麼不選擇皮卡呢？

曾經的皮卡不熱門是因為城市限行，而在2021年將會實現600餘個地級城市與2000餘個縣區的限行解除，皮卡的使用便利性已經不輸麪包車和其他家用車型了。下一步將會是皮卡年檢週期的縮短，甚至是轉型為乘用車。

2021年將會是皮卡壓制麪包車的元年，這點從銷量即可得到印證；曾經月銷量可以達到五萬多的宏光，2021年的前兩個月銷量都只是8000多輛而已，而熱門的皮卡卻能實現月銷破萬嘍，選擇工具車還是選擇皮卡吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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