近日，記者從海鹽縣軌道交通建設指揮部獲悉，通蘇嘉甬鐵路杭州灣大橋（跨海部分）工程地質勘察正式進入灘塗區作業，工期暫定一個月。
據悉，海上鑽探施工環境可分為兩類，分別為深水區和灘塗區。受杭州灣水域水文條件影響，杭州灣南北兩岸灘塗區面積差異較大，呈南寬北窄分佈。本次按照線位計劃通過36個鑽孔對南岸2.3公里長的灘塗區進行地質勘察。
據瞭解，2020年10月18日，通蘇嘉甬鐵路杭州灣大橋整體勘察工作正式啓動。2020年12月22日，海上鑽探啓動。截至目前，勘探工作共計投入8個鑽探平台，已完成工作量的70%。隨着灘塗勘察的啓動，標誌着該工程地質勘察進入收尾階段，預計5月底前完成全部勘察工作，比原計劃提前3個月。
據介紹，地質勘察是勘察設計最關鍵的技術環節，這項工作即將完成，標誌着項目前期工作又向前邁出了有力的一步，為接下來的初步設計及開工建設打下了紮實基礎。
據瞭解，新建杭州灣跨海鐵路大橋位於既有杭州灣公路大橋上游，海域段全長約29.2公里，大橋包括北、中、南3座航道橋，大橋建成後將是全世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路橋。大橋所在的海域自然環境惡劣，風速可達39米/秒，浪高可達6.87米，最大潮差近9米，最大流速4.72米/秒，海牀上部海相淤泥層厚度20米到40米，還存在淺層氣影響，建橋難度較大。
本次地質勘察施工由中鐵大橋院和中國鐵設聯合體共同承擔，根據地勘大綱計劃，需要鑽探579個鑽孔，總進尺約70010米。每一孔取上來的樣本，都將進行詳實的地質分析。根據場區的地形及潮水條件，海上鑽探施工環境可分為兩類，分別為深水區和灘塗區，其中深水區共計366個鑽孔，灘塗區共計42個鑽孔。
通蘇嘉甬鐵路是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架之一——沿海鐵路客運通道的組成部分，也是長三角城際鐵路網的骨幹線路，跨海鐵路橋建成後將成為杭州灣大灣區又一標誌性工程。
該鐵路位於長三角城市羣中心地區，北起滬蘇通鐵路南通西站，向南經蘇州、嘉興，在海鹽跨杭州灣進入寧波，全線正線運營長度為310.381公里，其中新建線路長度301.308公里（江蘇省境內135.166公里、浙江省境內166.142公里），設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋等10座車站，通過莊橋至寧波段增建三四線引入寧波站。
（藍媒聯盟海鹽縣傳媒中心）