國產汽車圈，比亞迪可以説很有特點，在純電領域打出的知名度堪稱自主第一，比亞迪漢憑藉出色產品力，贏得了市場肯定。技術，尤其核心技術，對提高品牌影響力方面有着非常大的作用，豎起技術大旗對抗合資車遊刃有餘。2020年快要過去了，我們除了要整理今年的得失，也得要展望明年的遠景，2021年將是比亞迪汽車的產品大年，秦PLUS混動將唱主角。
活躍在朋友圈的秦PLUS，有着其獨特魅力，號稱虧電狀態下百公里油耗3.8L，這在國產轎車中可謂獨樹一幟。核心技術為新款1.5L發動機+電動機組成的DM-i插混系統，該發動機最大輸出功率81千瓦，峯值扭矩135牛米，熱效率高43%。插混系統是秦PLUS亮點，但並不是唯一亮點，譬如該車還有A+尺寸表現以及出眾的顏值呈現，密探君預測價格不貴的話，或能成為市場黑馬。
為什麼強調價格因素呢？俗話説有東西不愁賣，秦PLUS這麼實力強，價格高些也能理解。 但如今國內A級車轎車仍是合資車掌握大部分流量，10萬-13萬之間充斥着大量產品，秦PLUS價高的話除了能上綠牌有一定競爭力，哪還有過多話語權。而秦PLUS定價也一定不會太便宜，畢竟新技術的加入需要有所回報。
比亞迪宋PLUS EV同樣是一款備受大家期待的新能源產品，軸距同級最大+刀片電池的組合預示着該車將有更高上限。尺寸往往是國人買車的一大喜好，體型大意味着空間大，體型大看着氣勢大，有需求就有市場，所以現在各大車企造車就是往大了飈。刀片電池，比亞迪漢搭載的電池組，安全性很高而且續航里程也不錯，已經成為比亞迪純電的標籤。
比亞迪宋Pro DM，秦PLUS後又一款混動車型，當然也是搭載同款1.5L插電混動系統，整備質量不同，油耗水平也有差異，據悉宋Pro DM混動版每百公里油耗為0.9L。這款新車尺寸延續了宋Pro的實車表現，外觀造型辨識度同樣非常高，至於價格能不能“美麗”就看明年了。
新款比亞迪宋MAX DM預計搭載1.5L插電混動系統，油耗水平進一步下降。宋MAX開創了比亞迪“龍”外觀設計語言的先河，作為家用MPV車型曾有過不俗銷量表現，但如今競爭對手越來越多，而且消費者要求也在不斷提高，宋MAX終端表現逐漸回落、逐漸平庸。此次更新1.5L插電混動系統，或許能提振一下士氣。