對於我等沿海人民來説，奔馳S級是一款熟悉的車型。拜改革開放的春風，80-90年代不少先富起來的人羣選擇購買奔馳S級，路上時不時就可遇到W126、W140。加上香港電影的影響，S級成為了腦海中“好車”的代表。1月29日，全新一代奔馳S級正式上市，新車在科技化、智能化的水準更上一層樓，售價區間為89.98-181.88萬元。目前它已經到店了，接下來通過實拍來了解一番。
20秒讀懂它：
1. 定位為豪華旗艦轎車，外觀設計個性潮流，車長超5.2米；
2. 搭載數字矩陣大燈、AR-HUD等多款智能化設備，內飾彰顯豪華、舒適、科技風格；
3. 當前在售車型搭載3.0T發動機+48V輕混系統，頂配版百公里加速時間為5.5秒；
4. 匹配9速手自一體變速器，頂配版百公里綜合油耗為8.57升；
5. 高配版車型搭載四驅系統和可調空氣懸掛，可選裝後輪轉向系統。
來者何人？
奔馳S級（Mercedes-Benz S-Class）是德國梅賽德斯-奔馳汽車旗下的豪華大型轎車系列，歷史底藴濃郁，源於二戰後的奔馳220（代號W187），當時還未有S級的説法，直到1959年，W111與W112系列的推出，真正意義上的奔馳S級才嶄露頭角，但命名方式與當下有所不同，採用的是數字+字母的形式，例如220SE、300SE，這種命名方式一直延續到第三代車型的前期型號上，1994年開始才以S+數字形式命名。另外，在一個甲子的歷史當中，奔馳S級還衍生出了不少版本，例如豪華轎跑系列、AMG高性能版本以及更豪華的邁巴赫版本等等。
全新一代S級是該系列的第七代車型（不包括兩代前序車型），代號W223（長軸距代號V223），基於MRA平台打造，於2020年9月2日正式亮相，國內銷售的是長軸距版本，而隨後還會有AMG與邁巴赫版本推出。
外觀：爭議與自信
全新一代奔馳S級的推出，最大的爭議無非就在於它更加激進的外觀設計，如同當時從W140（虎頭奔）進化到W220（蝴蝶奔）一樣，視覺衝擊感很強，一定程度上體現出了奔馳的自信。
車頭採用的是全新的家族式設計，中網由上代的五邊形變成了現在的七邊形，面積更大並且向外凸出，正中央的雷達面積也更大，可見奔馳對智能駕駛輔助功能的重視。
大燈造型並不算犀利，但重在高科技，高配版車型內置有Digital Litght 數字矩陣大燈，每側大燈有130萬個獨立控制的微透鏡，兩側大燈可以構成一個260萬像素的燈光投影，可以更精確地控制光束的分佈，能結合導航信息進行投影，為低配版則搭載Multi Beam普通矩陣式大燈。
實拍車型還採用了AMG運動套件，車頭保險槓區域採用雙梯形結構，看起來更加動感。
從側面看，全新一代S級有着一種類似於雪茄車身的側面線條，加上細節處合理地運用鍍鉻飾條點綴，整體姿態是非常優雅的。車身尺寸方面，國內在售的全新一代S級長寬高分別為5320(5290)×1921×1503mm，軸距為3216mm，比起上一代要大一點。
車門把手為可伸縮式設計，能夠減少空氣阻力，當需要拉開車門時只需觸摸一下門把手，即可自動彈出，再配合電吸門，讓用户從開門到進入車內的整個流程，顯得尊貴感十足。
車尾線條有種類似於轎跑，下沉的姿態足夠高級，而倒三角狀的尾燈則是整個外觀飽受爭議的焦點所在，大多數人覺得它過於輕浮，不夠凸顯奔馳的氣質，也有人覺得它標新立異，很有新時代的特色，順便也將奔馳的流量帶動起來。
仔細觀察後尾燈，可看到裏面的燈組設計還是挺別緻，三層式的結構如同層巒疊嶂的山峯，彰顯出奔馳新時代的美學品味。
實拍車型採用20寸的AMG款式多幅式輪圈，裏頭的剎車盤尺寸也不小，視覺上充滿運動感。與之輪圈匹配的是以操控、舒適性為需求的普利司通泰然者T005系列輪胎，同時與不少豪華車型一樣，沒有配備備胎。
內飾：錦上添花
打開車門，可見全新一代S級的內飾設計煥然一新，中控台看起來像遊艇甲板一樣，視覺效果頗為脱俗。中控屏幕為豎置，取代了大多數的物理按鍵，突出科技感。內飾用料與配色都符合而它的身價所在，氛圍燈也一如既往地出彩，豪華感無需多言。
方向盤的造型看起來也是比較新穎，即有新鮮感，也帶有一絲絲復古氣息。表面採用真皮材質，握起來手感不俗。方向盤的左右兩側配備了儀表盤控制、定速巡航、多媒體、語音控制、藍牙電話等功能的操作按鍵，同時後方配備有換擋撥片。另外還配備有方向盤加熱、電動調節功能。
儀表盤為12.3英寸LCD全液晶儀表，分辨率可達2400x900，界面樣式和操作邏輯以及顯示效果一流，支持多種主題UI切換。高配版的儀表面板上有兩個捕捉駕駛員眼球的攝像頭，用來支持裸眼3D技術，讓整體視覺效果有着極強的層次感。
在全液晶儀表後方安裝有支持AR虛擬現實的HUD系統，這是由130萬個微鏡片和一個高效光源分辨率成像矩陣模塊構成的系統，能夠投射出動態畫面，實現虛擬現實導航，看起來很酷炫。
中控台上採用12.8英寸OLED中控觸屏，分辨率可達1888x1728，內置第二代MBUX人機交互系統，16G RAM內存和320G SSD，存儲帶寬為41790MB/S，採用來自NVIDIA的GPU，浮點運算能力更是高達691Gflops，總之清晰度、操作流暢度與功能性都是高級水準。另外這套系統還能支持指紋識別、人臉識別和聲控識別等多項生物認證體系，以方便多駕駛員用車以及車內支付場景提供身份認證識別。
柏林之聲高級音響系統是必備的，在全新一代S級上，音響系統可輸出功率高達1750W，頂配版可選裝31個揚聲器陳列在車內，有8個振盪器被平均分配到四張座椅上，還可以根據需求調整高頻、低頻、環繞音等細節。
空調系統上，全新一代S級標配了自動空調、前後排4温區調節、PM2.5過濾裝置、空氣淨化器等功能，高配版還帶有香薰系統、負離子發生器等高級配置。
座椅採用真皮包裹，上面還有各種紋路，整體包裹性不錯，坐墊軟硬適中，舒適度沒得挑，什麼多向電動調節、腰部支撐/腿託/頭枕調節等等功能一應俱全。美中不足是座椅調節的觸摸按鍵實在不好用，不如之前的款式。
第二排的VIP座位自然是重點所在，首先坐起來舒服是必須的，其次電動座椅、遮陽簾與座椅加熱/通風功能也是必須有的，副駕駛座還可一鍵靠前，按鍵全在門板上。可惜按摩功能只在頂配車型才有配備。另外根據官方配置表提供的信息顯示，用户還可在後排選裝小桌板與獨立座椅，瞬間有種邁巴赫的感覺。
第二排還配備有獨立的娛樂系統，左右兩側各有一個屏幕，可以操作使用導航、多媒體、座椅調節、空調等車載設備，後排扶手上有一塊平板電腦，可與中控主屏隨時實現內容互動，後端還有一個手機無線充電模塊。
前後雙天窗可通過常規的觸控按鍵進行控制，當然為了方便操作，我們也可以在閲讀燈的位置擺一擺手，天窗和遮陽板就會自動打開或關閉。目前，前排最多可識別12個手勢控制需求，後續還可通過OTA升級為後排乘客開通額外的8個手勢控制指令。
駕駛輔助系統與安全配置上，全新一代S級可實現L3級別自動駕駛輔助，配備了多達22個雷達傳感器和攝像頭，支持智能領航限距功能、主動式停走輔助系統、智能領航轉向功能、主動式車道保持輔助系統、主動式變道輔助系統、主動式制動輔助系統、主動式盲點輔助系統、避讓轉向輔助系統、智能泊車等等先進功能。
動力&底盤：技術底藴
當前國內在售的全新一代S級，搭載了奔馳256 930型3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機+48V輕混系統，有高中低功率三種動力調校，尾標分別為S500、S450、S400，最大可輸出功率分別為320千瓦、270千瓦、230千瓦，其中頂配版車型的0-100公里/小時加速時間為5.5秒，沉穩而有後勁是它的特色。
與動力匹配的是來自奔馳自家出產的9速手自一體變速器，車內採用經典的懷擋擋把，同時配備有多種駕駛模式供駕駛員切換使用。
油耗方面，根據工信部公佈的信息顯示，低配低功率兩驅版的百公里綜合油耗是7.5升，頂配高功率四驅版則是8.57升，對於一款體量如此大的旗艦轎車來説，表現算是不錯的。
底盤方面，全新一代S級採用前雙叉臂式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，同時還配備了高低/高低可調的空氣懸掛，兩驅版為前置後驅形式，高配版配備了奔馳看家的4MATIC全時四驅系統。最令人矚目的整體主動轉向系統需要花費近2萬元選裝。
點評：做出深度
全新一代奔馳S級不僅是一款高級轎車，它所肩負的是奔馳未來的發展方向，如同一座燈塔，因此做出一款既有氣質又有深度的旗艦轎車，是奔馳整個研發團隊的目標所在。眼前的這台S級，它外觀的受到世人的爭議這件事實已經變得不重要，20年後我們可以再品，或許會如同30年前的虎頭奔，受人追捧。
拋開爭議，我們可以看到，它的科技與智能化水平更高了，已經追趕上某些自詡“超前”的造車新勢力，車上的電子產品以“堆砌”般存在，這種秀肌肉的自信不是人人都能做到，雖然説日後的耐用度與實用性還有待觀察，但實力擺在那，作為傳統車企的奔馳依舊可以堅挺。同時根據小道消息，全新一代奔馳S級當前在部分地區為加價銷售，加價幅度在8-15萬元不等，本文拍攝車輛已被提走。
實拍車型：奔馳S級 2021款 S 450 L 4MATIC （祖母石綠）
車型動力：3.0T發動機+48V輕混 / 9速手自一體變速器
車型價格：125.88萬元