新款普拉多或搭載CVT，雖成越野“困難户”，但銷量不會下降？

一汽豐田停產普拉多有着歷史必然性，豐田的車系太過豐富，用停產一款越野車而為其他更走量的車型讓路無可厚非。但國產普拉多的消逝也讓很多國人失去了精神支柱，那麼以後還能不能買到普拉多？

豐田普拉多

且不説停產的只是國產版普拉多，就中國的越野車市場體量而言豐田也不願輕易放棄，所以此後幾年裏豐田大概率會以進口形式引進普拉多。可能引進的車型現階段還是以中東版為主，為了豐富選擇主推澳洲市場的柴油版普拉多或也將引進國內，與此同時新一代普拉多也在籌劃當中。

豐田普拉多

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據悉，新一代普拉多將基於TNGA架構打造，即使用專為硬派越野車和皮卡設計的TNGA-F平台，同樣是非承載式車身、同樣有着一系列提升通過性的輔助配置。不過動力方面的變化卻有些強差人意：新車將搭載一款2.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率為151千瓦，與之匹配的為Direct Shift CVT變速箱、即RAV4同款無級變速箱。

豐田普拉多

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僅現有配置就足以讓用户擔憂其是否還能越野。首先TNGA架構在SUV車型上的運用似乎並不能遊刃有餘，全新RAV4誕生之初的“麋鹿測試”就是對該架構作用在SUV車型上穩定性的一個反面例子；其次當下的2.7L自吸發動機的越野表現就已經備受爭議，要知道動力保證是一款車越野的根基；最主要的還要説是CVT變速箱，其對於大扭矩的承載、動力的持續性輸出都是問題……如此一來，當越野車不再能越野，普拉多似乎也就不是普拉多了。

豐田普拉多

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其實理性的來看，新款普拉多如若上市銷量還真不一定太差，畢竟普拉多在國內的使用價值早已不只越野這一項，它自身的招牌和帶來的面子讓很大一部分用户選購，這和它動力多少、什麼變速箱沒必然聯繫。更何況新車基於TNGA架構打造，成本會進一步降低，屆時新款普拉多銷量不降反升也不是沒可能。

豐田普拉多

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這樣看來好像有點諷刺的意味，買越野車不為越野怕也是獨一份，實際上不只普拉多，奔馳G級、Jeep牧馬人、路虎衞士到了中國市場或多或少身份都會有所變化，説買到家裏供起來那是誇張，但輕微刮蹭都會心疼個把月的怎麼會捨得拿它去越野？當越野車開到了酒吧街、高校門口、甚至故宮裏，它也就不是一款越野車了……