奧迪quattro四驅技術很強，為何不開發越野車跟奔馳G、陸巡競爭呢？
那是因為奧迪的四驅是公路四驅啊，它的四驅技術再強，也不能直接放到越野車上啊，所以quattro四驅再強，也和越野沒什麼關係。其實不只是奧迪，寶馬也沒有硬派越野車。
為什麼它們都不做硬派越野車呢？絕不是因為弄不出來，實際上，硬派越野車的技術難度沒有那麼高，主要是看可靠性，奧迪和寶馬只要肯投入絕對能造出出色的越野車。而奧迪和寶馬之所以沒做，是因為沒必要做。
越野車的市場空間太小
硬派越野車的蛋糕非常非常小，高端市場有奔馳大G，中低端市場有陸巡、帕傑羅等車型，根本就沒有多少的市場空間了，寶馬和奧迪根本沒有必要去幹吃力不討好的事情。
中國品牌越野車銷量第一的是北京越野，就是生產BJ40等車型的，你猜賣了多少台？去年一年賣了20389台。
被譽為越野神車的普拉多，很多人説停產是因為國六，但是銷量一般也是重要原因，其前幾年的月銷量都在3000輛以下，後來甚至只有幾百輛，不得不停產，連這樣熱門的車型都停產了，奧迪和寶馬的新車型，能分得多少市場份額？連以硬派越野發家的路虎，都在發力城市SUV，奧迪和寶馬是腦子抽抽了還往裏面擠？
説白了，越野車就是個小眾車型，就是有錢又有時間的人玩的，但是全中國這樣的人又有多少呢？
品牌定位和越野屬性不相符
此外，寶馬和奔馳的品牌調性，也不是一個適合開發越野車的品牌。豐田開發越野車，是因為豐田的品牌調性裏面就帶有工具車的基因，漢蘭達就是典型的工具車，而普拉多也不過是能越野的工具車。
奔馳開發大G車型，最初是為了德國軍隊的需求而開發的，最後德國軍方卻選擇了另一款車型，奔馳覺得這些研發成本不能白費，才推出了民用版本的大G。而奔馳旗下也有專門開發越野車型的烏尼莫克系列，因此，大G車型才這樣延續了下來。
而奧迪的調性是強調公路駕駛，玩得是科技感，奧迪各種矩陣式大燈激光大燈，虛擬座艙，還有quattro四驅，強調的都是公路駕駛的穩定性，以及駕乘過程中的科技感。奧迪的品牌中就沒有越野的基因。
寶馬也是同理，強調的是公路操控，越野對於寶馬的很多車型來説，是兩個領域的內容。
從這兩方面的原因出發，奧迪和寶馬都沒有硬核越野車型，不是因為它們造不出來，而是沒有這個必要。