7月29日，比亞迪海豹正式上市，四款車型售價為20.98萬元-28.68萬元。新車將8月份開啓交付，目前常州工廠也將開足馬力提升產能，據説目前訂單已經突破了6萬輛。
上市發佈會也帶來一點利好消息：海豹650km四驅性能版的可通過OTA升級獲得iTAC智能扭矩分配系統。另外對於大家關注的全景天幕隔熱問題，海豹將全系贈送遮陽簾。
不管你覺得貴不貴，反正比亞迪現在是一車難求，而海豹還作為比亞迪進軍日本乘用車市場的主力車型，等於默認它是最優秀的比亞迪。
所以20.98萬元-28.68萬元售價，相比漢EV、唐EV等車型來説還是有性價比的。甚至直接可以説，買比亞迪選海豹最划算。原因有以下幾點：
經過數年磨鍊設計，海豹是顏值最高的比亞迪
新車外觀採用了比亞迪全新的海洋系列設計，與海豚一樣採用封閉式前臉設計，這與比亞迪驅逐艦、秦等車型大嘴設計完全不一樣。
誇張的前機艙蓋隆起線條彷彿是保時捷Taycan，兩側鋒利的大燈組，下方龐大的燻黑進氣口，還有側面燻黑裝飾版上印着“BYD DESIGN”字樣。
大家如果有印象，去年9月比亞迪發佈了概念車ocean-X，採用了“海洋美學”的造型設計理念。定位於中型高性能運動轎車，同時發佈了e平台3.0的B級平台。而比亞迪海豹可以是説概念車ocean-X的量產版。
e平台3.0打造，CTB電池車身一體化技術
這是目前比亞迪最新、最好的平台技術。電池車身一體化CTB（Cell to Body），而海豹正是首款搭載此技術的車型。
簡單來説CTB就是將電芯集成至底盤內，電池包的外殼體同時也是座艙地板下身結構的一部分。好處是電池密度更高，更輕量化，而且車身剛性更高。缺點可能是大家擔心維修成本會提高。
在比亞迪海豹的底盤中，CTB刀片電池包的結構靈感來源於蜂窩鋁結構——刀片電池相鄰電芯先是緊密排列在一起，一排排的刀片電芯組成的結構就如蜂窩芯，再通過上蓋板和底板組成類蜂窩結構。
海豹基於e平台3.0打造，新車長寬高尺寸分別為 4800×1875×1460mm，軸距達到2920mm。這個尺寸介於特斯拉Model 3和比亞迪漢EV之間，軸距與漢EV一樣，都大於Model 3的2875mm。
四驅版有iTAC智能扭矩分配技術
比亞迪iTAC（intelligence Torque Adaption Control，智能扭矩控制系統）技術，率先e平台 3.0的海豹上。目前在全系比亞迪車型中僅此一家。
iTAC技術區別於傳統面對打滑時只能通過制動降低扭矩的方式來控制車輛。在提前預判的基礎上，可以提供了轉移扭矩、適當降低扭矩，甚至是輸出負扭矩等多種方式。
它的原理是傳統四驅控制系統只能通過車輪角速度傳感器的基礎上，加上了電機旋變傳感器，充分利用電機響應速度快、轉速調整更精確等優勢。
可提前50ms以上預測車輪輪速變化趨勢。在輪端抓地力出現異常但還未出現打滑時，系統就已經識別到抓地力異常並提前調整，讓車輛恢復穩定。
目前海豹四驅版搭載此技術。四驅性能版使用了前後兩台電機，總功率達到390kW，0-100km/h加速時間僅為3.8s。
海豹是進軍日本市場的帶頭大哥7月21日，比亞迪日本分公司（BYD JAPAN株式會社）在東京召開品牌發佈會，宣佈正式進入日本乘用車市場。將要進入日本市場的三款車型——元PLUS、海豚和海豹。
比亞迪海豹則代表着比亞迪造車最高水平。採用電池車身一體化CTB技術，風阻低至0.219，還有首款搭載iTAC技術、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂+後五連桿底盤懸掛的車型等等。
看來海豹在車身尺寸和設計上都是對標特斯拉Model 3，品牌力上比亞迪要弱一些，但在空間和價格方面會有優勢。如果換你，會怎麼選擇？