上半年,比亞迪秦PLUS延續黑馬之姿,累計銷售13.2萬輛,同比增長3倍以上,躍升至榜單第三,這也是近幾年來自主品牌在該細分市場取得的最好成績,證明了依靠純電動與插電式混動“兩條腿”走路的可行性。
從年初“雙面”朗逸亮相,到數字轎跑凌渡L煥新,再到全新寶來和速騰攜手上市,大眾品牌在A級車市場展開大規模“反撲”。業內人士表示,其原因在於,隨着相關車型步入生命週期後半程,競爭力下降在所難免,無法抵禦日系的蠶食和自主品牌的崛起。
受疫情散點爆發和芯片短缺的雙重影響,國內A級車市場上半年表現不佳。乘聯會數據顯示,A級車上半年累計銷售228.2萬輛,同比下降11.5%,降幅高於乘用車市場整體。業內人士表示,上半年,疫情突發對生產端造成一定影響;同時芯片供應不足,車企更傾向於生產利潤較高的車型,A級車市場出現下降也在情理之中。
在此背景下,上半年,前十榜單中,有七款車型出現兩位數以上的降幅,僅比亞迪秦PLUS、名爵5,以及本田思域實現正增長。分國別來看,日系品牌稍占上風,有4款車型入榜;自主和德系品牌平分秋色,各佔據榜單三席。
回顧上半年,自主品牌在A級車市場的表現有目共睹,秦PLUS延續黑馬之姿,累計銷售13.26萬輛,同比增長3倍以上,躍升至榜單第三,這也是近幾年來自主品牌在該細分市場取得的最好成績,證明其依靠純電動與插電式混動“兩條腿”走路的可行性。
“十幾萬的新能源車本來可選的就不多,比亞迪秦PLUS顏值高,有兩種動力可選,又是大廠生產的產品也有保障,買它也算是支持自主品牌了。”有車主向中國經濟網記者表示,“現在買這款車的人還是挺多的,我們小區都看到2-3輛了。”
比亞迪秦PLUS
在秦PLUS的帶領下,越來越多的自主品牌開始佈局混動市場,其中吉利旗下帝豪L 雷神Hi·X首月銷量出爐,達到4035輛,後期表現值得期待。作為對比,比亞迪秦PLUS上市首月銷量為2509輛。
在燃油車領域,名爵5和逸動PLUS上半年分別銷售8.39萬輛和7.98萬輛,位於榜單第八、九位;長安UNI-V自上市以來銷量不斷攀升,6月單月銷量超過1.1萬輛,環比增長40%以上,成為前十榜單的有力競爭者。
相比之下,大眾品牌在A級車市場展開大規模反撲。從2月初“雙面”朗逸亮相,到數字轎跑凌渡L煥新,再到全新寶來和速騰攜手上市,大眾品牌在A級車市場的重磅車型幾乎全面上新。在業內人士看來,其原因在於,隨着大眾相關車型步入生命週期後半程,競爭力下降在所難免,無法抵禦日系蠶食和自主品牌的崛起。
具體到車型來看,朗逸上半年銷售16.28萬輛,同比下降10.07%,位於榜單第二位。好消息是,隨着上汽大眾全面復工復產,以及“雙面”車型的推出,朗逸單月銷量逐漸攀升,6月基本恢復至正常水平。不過,朗逸與軒逸之間的差距已經在5萬輛以上,且有進一步擴大的趨勢,距離A級車市場年度冠軍越來越遠。
反觀一汽-大眾,上半年表現差強人意,這也與受疫情影響造成的停產有直接關係。其中,寶來和速騰分別銷售12.2萬輛和9.5萬輛,同比均下降20%以上,位於榜單第四和第七位。
全新寶來
值得一提的是,6月底全新寶來和全新速騰攜手上市,成為一汽-大眾踐行“價格-價值”戰略的首次產品實踐。其中,全新寶來迎來爆發式增長,6月銷售4.58萬輛,同環比增長1倍以上,力壓軒逸成為月度銷量冠軍。
上半年,日系品牌發揮穩健,軒逸以大比分優勢奪得細分市場冠軍,累計銷售21.62萬輛。進入2022年以來,軒逸前5個月銷量均保持領先,展現了強大的統治力。不過,面對大眾品牌的反撲,軒逸也需要提高警惕;而e-POWER車型一直不温不火,也是東風日產亟需解決的問題。
同為日系,卡羅拉和雷凌上半年分別銷售11.84萬輛和9.86萬輛,同比降幅均在20%以上,位於榜單第五、六位。此外,本田思域逆勢上揚,累計銷售7.35萬輛,同比增長9.39%,搶佔榜單最後一位。
榜單之外,美系品牌冰火兩重天,雪佛蘭科魯澤和別克威朗實現倍速增長,6月銷量均同環比上升,呈現全面回暖趨勢。作為對比,英朗降幅接近50%,跌幅高居主流車型榜首;福特“雙福”上半年僅銷售萬輛左右,幾乎墊底A級車市場。(中國經濟網 記者姜智文)