有了“小號”協助，蔚來的未來一片光明？

瞭解蔚來汽車的人應該都知道，蔚來一開始就對標BBA，走的是豪華路線，這與小鵬、零跑、哪吒等造車新勢力有很大的不同。不過，也正因為產品單價過高，蔚來如今的月度交付量已經難以進入造車新勢力前三。要知道，蔚來汽車2021年的累計交付量達到了91429輛，在造車新勢力中僅次於小鵬汽車。面對如此大的轉變，蔚來也在積極求變，推出新品牌或許就是舉措之一。

蔚來全新中高端品牌將於2024年投產

5月10日，“合肥發佈”對外發布了一則消息。消息顯示，蔚來汽車的全新中高端品牌生產基地落户合肥，並計劃在2024年投產。據悉，蔚來全新中高端品牌未來將會與特斯拉、大眾等品牌展開競爭。目前，該品牌的首批產品已經進入關鍵研發階段。

其實，蔚來子品牌的消息並非第一次出現。早在去年，蔚來創始人、CEO李斌就曾透露，蔚來將通過新品牌進軍大眾化市場，而新品牌與蔚來品牌的關係，類似於豐田與雷克薩斯、大眾與奧迪。也就是説，蔚來推出的子品牌的定位會低於蔚來品牌，面對的消費羣體自然也會更大。

新品牌登場，蔚來必盈利？

2021年，蔚來全年累計銷量仍未破10萬輛，而特斯拉全年銷量超93.6萬輛，兩者差距明顯。縮小銷量差距，可以通過推新車，也可以通過推新品牌。很顯然，蔚來是兩者都要。

如果蔚來的新品牌順利成為熱銷品牌，那蔚來自然就有了更多超越特斯拉的可能，品牌的市場話語權也會水漲船高。而伴隨着銷量增長，蔚來的盈利能力也會進一步提升，這或許就是蔚來推新品牌的根本目的。

在今年3月份，蔚來發布了2021年四季度財報以及全年業績。數據顯示，蔚來2021年總營收為361.364億元，淨虧損為40.169億元。雖然蔚來的虧損已經有了明顯收窄（蔚來2020年虧損53.04億元，2019年虧損112.96億元），但仍無法盈利，這對於一家需要大力投入的造車新勢力來説是難以承受的。如果蔚來仍長期待在“無法盈利”行列，預計很快就會被市場淘汰。

買車君獲悉，蔚來新品牌的定價將會在3-5萬美元之間，也就是約20.2-33.6萬人民幣之間，單車售價會明顯低於蔚來品牌車型。高端品牌向下探索往往會比普通品牌向上攀登更加容易，這就意味着蔚來新品牌在市場中立足的可能性會非常高，屆時有望助蔚來步入“盈利”行列。

新品牌面臨巨大挑戰，有可能雷聲大雨點小？

擁有蔚來背書，蔚來新品牌在新能源市場中立足應該不成問題，但能不能幹掉特斯拉、比亞迪等眾多對手，仍有待商榷。

首先是特斯拉。特斯拉Model 3後輪驅動版的補貼後售價為27.99萬元，恰好在蔚來新品牌的售價區間內，這表明蔚來新品牌的產品與Model 3存在競爭關係。作為特斯拉旗下的一款純電中型車，Model 3在2022年一季度售出了33619輛，位列乘聯會2022年1-3月新能源轎車銷量榜第四，是一款非常受歡迎的高端新能源車型。

此外，有消息稱，特斯拉計劃推出售價才十多萬的Model 2，進一步拉低特斯拉的入手門檻，而這無疑會進一步壓縮蔚來新品牌的生存空間。

除了特斯拉，比亞迪這位新能源王者也會是蔚來新品牌的對手。目前，比亞迪已經穩居乘聯會新能源廠商銷量榜第一，品牌口碑好，產品也受歡迎。其中售價超20萬的比亞迪漢在2022年1-4月售出47807輛，位列乘聯會2022年1-4月新能源轎車銷量榜第三，十分搶手。此外，比亞迪唐的售價也超20萬，而且在新能源市場中也十分受歡迎。

當然，欣欣向榮的新能源市場還有諸多自主高端品牌在虎視眈眈，同時小米等跨界企業以及傳統合資車企也想入場分一杯羹。總之，蔚來新品牌所在的市場是一塊非常誘人的蛋糕，大家都想拿走一塊。蔚來新品牌想奪取較大的份額，壓力可想而知。

蔚來能以豪華品牌身份從眾多造車新勢力中脱穎而出，必有其獨特之處。如果蔚來更加用心打造新品牌，那新品牌就有可能會複製蔚來的奇蹟，從而顯著推動蔚來銷量增長。期待蔚來新品牌的到來，相信它會在新能源市場掀起一股大風暴。