6月6日，哪吒S正式開啓預售，新車共推出1款耀世版的配置車型，預售價為33.88萬元，限量999台。另外哪吒S其餘的5款配置車型，包括耀增程1100、耀715激光雷達、耀715、耀650四驅和耀520，具體價格和配置將在7月公佈。
一分鐘瞭解新車
1、哪吒首款基於山海平台的B級車型
2、配備剪刀門，且售價能給人驚喜
3、全系車型將提供純電動和增程混動式兩種驅動版本
成立於2014年的哪吒，在新勢力裏面的排位一直不算高，即便是在第二梯隊裏面，位置應該還要跟在零跑之後。事實上，此前哪吒已經推出了N01、哪吒V和哪吒U三款產品，但能熱賣的僅有哪吒V一款小車。
而早前威馬汽車創始人沈暉的一番言論，更是道出了哪吒的發展困境，他説到，“過去的歷史證明，靠小車支撐銷量的方法不可持續，10萬元以下只能叫電動車，而不是智能電動車。”這樣尖鋭的觀點，不難刺到了哪吒的痛處。
但實際哪吒汽車CEO張勇早有改變如此局面的想法，早在2019年哪吒S便正式立項，次年張勇公開談到，“2022年純電動汽車市場或將真正爆發”，並提到了“那時候將有更好的、更便宜的產品出來，能夠和燃油車直接競爭”。來到當下，我們不難看到市場已經於去年提前爆發，同時官方提到的好產品不用説正是哪吒S。
為了和燃油車展開競爭，哪吒S將提供增程混動和純電動兩個版本，如此思路和長安深藍SL03一樣，其中哪吒S增程式版本NEDC綜合續航里程1100公里，其中純電續航里程接近300公里，另外純電動版CLTC續航達715公里，百公里電耗低至12kW/h，兩個驅動版本都能極大滿足用户日常的行駛需要。
至於本次預售的哪吒S耀世版，出於強調性能取向，因此新車CLTC工況續航650公里，由30%充電至80%僅35分鐘。另外根據官方透露7月將上市的其餘5個版本，包括耀增程1100、耀715激光雷達、耀715、耀650四驅和耀520，可以看到新車主推的將是純電動版本，至於增程式動力車型更多起到的是補充作用。
此外哪吒S耀世版採用了雙電機四驅結構，最大功率340kW（462馬力），峯值扭矩620牛·米，3.9秒破百，結合前雙叉臂/後多連桿獨立懸架，以及50:50的前後配重，使得整車操控表現符合了大家對其轎跑造型的預想。另外官方宣稱哪吒S的麋鹿測試通過成績達到80km/h，如此突出的表現則更為令人期待了。
對於哪吒S的市場表現，張勇之前就寄予了厚望，他説到“哪吒S是可以正面去PK雅閣和凱美瑞的，其中增程版加純電版兩個版本，在6個月之內能做到月銷1萬台”。從當下新車硬核的續航及動力數據來看，確實不失打動市場的賣點。
從哪吒S亮相以來，我們不難看到新車與小鵬P7具備了相似的轎跑車身姿態，而根據哪吒S耀世版所帶來的“剪刀門”設計，則進一步讓人聯想到了同為剪刀門造型的小鵬P7鵬翼版。
值得注意的是，新款小鵬P7單電機鵬翼版起售價為38.79萬元，加速破百時間為6.7秒，至於4.3秒破百的雙電機版本則要賣到42.99萬元，反之同樣具備剪刀門設計的哪吒S耀世版配備雙電機，破百僅3.9秒，且預售價才33.88萬元，性價比之高可見一斑。
事實上哪吒S對比小鵬P7更為佔優的地方還體現在尺寸上，前者三圍尺寸為4980 /1980/1450mm，軸距2980mm，後者則擁有4880 /1896/1450mm的長寬高和2998mm軸距。
在兩者高度完全一致的情況下，哪吒S在車長和寬度都有了明顯優勢，一方面將體現在車內空間，另一方面則使整車側面姿態更為扁平，更能呈現出跑車姿態，同時這也對其0.216Cd的低風阻係數作出了貢獻。
在如此強性能和轎跑姿態的加持下，哪吒S在設計上亦儘可能呈現出了犀利造型，其中細條形的日間行車燈結合分體式大燈設計後，勾勒出了強烈的運動氣息，另外格柵內部的碎點點綴在搭配整車的暗綠配色之後，則進一步張揚了個性。
值得一提的是，哪吒S耀世版的剪刀門支持電動開啓、電吸動關閉，用户只要通過觸碰門板上的開關，或者點擊大屏上的開關即可。至於耀世版專屬的地方還包括採用了“活力綠”制動卡鉗；在多個位置增加了耀世版獨有標識；擁有碳纖維尾翼，並且採用了重量更輕、強度更高的鍛造輪轂，以此提升整車的尊屬感。
配置方面，哪吒S也跟隨時下潮流配備了變色天幕，同時其面積達到1.9㎡，能給人很不錯的通透感。此外新車採用NAPPA真皮座椅，主/副駕駛位標配8+6向電動調節，支持通風加熱、腿託按摩、音樂頭枕、記憶迎賓等功能，全系後排座椅靠背還可實現8°幅度的電動調節，要想滿足用户的乘坐舒適感並不難。
哪吒S的產品定義跟小鵬P7非常接近，而作為後來者，新車在尺寸和配置層面，以及定價方面都處處對競品施壓，不得不説哪吒S已然對爭奪對手的市場份額做好了準備。
“科技平權”是哪吒品牌一直強調的屬性，簡單來説就是造出老百姓能買得起的智能化電動車，所以從小型SUV的哪吒V開始，官方就提供了尺寸冠絕同級的14.6英寸中控大屏和12英寸液晶儀表盤。
來到哪吒S身上，新車進一步配備了17.6英寸中控屏、12.3英寸副駕駛娛樂屏、AR-HUD和13.3英寸全液晶儀表盤的四屏組合，其中新車還採用了性能更強的8155車機芯片，同時副駕駛娛樂屏則是對當下時興設計的快速跟進，這兩點對於提升用户體驗而言可謂相當重要。
稍微令人失望的是，哪吒S耀世版沒有采用TA Pilot 4.0智能駕駛輔助系統和配備激光雷達，轉而出現的是5顆毫米波雷達和11個攝像頭、僅支持高速輔助領航的TA Pilot 3.0。官方對此表示，雖然耀世版代表了整個車系的形象，但不想把它打造成那種高高在上、無人問津的形象車型，因此沒有選擇一味“堆料”，總的來説就是要顧及成本和售價之間的平衡。
關於TA Pilot 4.0，該系統或將搭載在耀715激光雷達版本身上，包括將配備2顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆最高800萬像素的攝像頭，以及最高200 TOPS算力的華為MDC 610計算平台，其中硬件部分由華為提供，至於軟件算法則是全部由哪吒全棧自研。
值得一提的是，在去年360集團智能汽車戰略媒體溝通會上，周鴻禕明確表示，“哪吒所缺少的智能駕駛，智能座艙，包括互聯網基因，互聯網思維以及整個車載安全，都將由360來提供”，顯然哪吒仍將由自己來掌握住智能駕駛系統的“靈魂”。
在360集團投資哪吒之後，張勇的説話明顯多了些底氣，其中他去年就説到要在2025年實現50萬輛的銷量，這對應2021年官方賣出的6.97萬輛來看，也就意味着哪吒需要在4年內的年均複合增長率達到63.7%，可見口氣不小。
而要實現目標，哪吒S這款主攻20—30萬元級別市場的產品必然不能有失，這是哪吒打開中端市場的鑰匙，更是面向50萬輛銷量的跳板。