又一實力戰將 測試上汽大眾新朗逸

【太平洋汽車網 評測頻道】自2008年誕生至今，上汽大眾朗逸（詢底價|查參配）家族已經銷售超500萬輛了，可見其產品力之突出以及口碑之良好。不過，上汽大眾並沒有安於現狀，而是推陳出新，打造出了能夠滿足更多消費者的上汽大眾新朗逸（以下簡稱：新朗逸）。新朗逸的新是由內而外，設計、配置乃至駕乘都能給人驚喜，接下來我們一起全方位地瞭解這款新車吧。

不久前，新朗逸正式上市，共推出8款配置車型，售價區間為12.09-15.09萬元。作為中期改款車型，新朗逸實行“雙前臉設計”的策略，受到了更多消費者的青睞，本次測試的是車型為280TSI 永逸版（15.09萬元）。

外觀：兩套設計滿足不同需求

新朗逸採用了最新的家族設計，X型的前臉充滿了年輕感，而且新朗逸還提供了兩套設計可選：經典版和星空版，筆者覺得星空版的設計更討年輕人喜歡，尤其是那運動化的套件與裝飾，而經典版則顯得更為端莊、精緻，整體比較耐看，相信稍年長一些的朋友會比較喜歡。而且，新朗逸還提供了7種車身顏色可選，其中文化銀和爺青灰為新車（分別為經典版和星空版）的專屬顏色。

內飾：科技感強智能配置豐富

車廂的佈局延續了大眾經典的設計，不同的是新朗逸換上了最新的12英寸懸浮式中控屏，而內飾的材質與搭配也有一定的提升，例如大面積的皮質包裹、橫貫式的鍍鉻飾條（帶“LAVIDA”字樣）、銀色出風口等。方向盤和空調控制面板也統統換新，可以説這次中期改款猶如換代；當然，不變的是高水準的人機工學設計，乘員艙環境舒適、操控功能也十分便捷。另外，新朗逸提供了3種內飾配色方案，包括了煙雨灰、迷霧灰、酷感黑。

空間：乘坐舒適空間較為充裕

新朗逸的車身尺寸與舊款車型保持一致，長寬高分別為4678/1806/1474mm，軸距為2688mm，車內乘坐空間也延續了舊款車型的出色表現。特別要表揚的是其座墊長度，比其他競爭對手要厚道，大腿得到充分的承託，而且座椅填充物軟硬適中，即使長途乘坐也不會容易疲勞；與此同時，座椅的包裹性也不錯。

動力：駕乘品質出色操控良好

新朗逸提供了3套動力總成可選，分別為1.5L自然吸氣發動機+6速手自一體變速箱、1.2T渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱、1.4T渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱。本次測試車型使用的是1.4T+7DSG組合，發動機最大功率110kW(150PS)，峯值扭矩250N·m，這套動力總成在大眾其他車型上也有搭載，經歷了市場和時間的驗證，成熟可靠。

基於新朗逸的定位，工程師對這款EA211系列發動機進行了有針對性的優化，動力輸出更加柔和、線性，好處是即使在擁堵路況下也不會因為頻繁起步而感到不適。另外，渦輪器介入的動作並不明顯，但到了2300rpm左右能夠感受到發動機的輸出增強了不少，提速更加迅捷、有力，超車也更自信。

前面也提到，這套動力總成廣泛應用在大眾的車型上，因此我們可以對這台7速雙離合變速箱放心；常規狀態下，它只會默默無聞地工作，它的換擋動作不會打擾到舒適的駕乘氛圍，而且還時刻為燃油經濟性考慮——以1700rpm左右來巡航，讓發動機保持低負荷、高效率運轉。

當然，變速箱還提供多種駕駛模式，比較常用的就是標準和經濟模式了，兩者最大的差異就在於油門的靈敏度上。筆者認為，相對“慵懶”的經濟模式適合在自駕出遊時使用，舒適的駕乘氛圍讓出行的心情更愉悦；而標準模式的油門靈敏度比經濟模式強一些，響應更快，因此跟車行駛時也更得心應手，在日常通勤裏使用最合適不過了。

外觀有運動氛圍濃厚的星空版可選，動力也需要運動模式作備選；是的，新朗逸還提供了手動模式和運動模式。運動模式下，變速箱允許在3000rpm左右再換擋，激發更強的動力，用來超車十分不錯。手動模式則由駕駛員自主控制，在變速箱保護機制內可以隨意變換擋位，以高轉速換取更充沛的動力。

新朗逸的底盤整體性很好，有同級別其他車型所欠缺的厚實感，這也是大眾車型一直以來的優勢。即使是10萬元出頭的車型，新朗逸依舊具備良好的底盤質感，懸架的設定在舒適與支撐之間取得了不錯的平衡點，可以過濾路面細碎的振動，面對較大的衝擊（如減速帶、坑窪等），懸架系統也能快速地過濾，以柔和的方式處理不安分的跳動，底盤的韌勁也在此時顯露出來。

方向盤的力度相對適中，沒有過分輕盈也不會很沉，轉動初段保留了一定的曠量，以保證高速巡航時的舒適感，駕駛無需緊繃。但在不同駕駛模式下，轉向的力度並沒有明顯的變化，如果運動模式下轉向手感可以更沉穩就更好了。轉向的精準性一般，但在彎道並不需要多次修正方向，車身跟隨行表現中規中矩，符合家用車的定位。

得益於紮實的底盤以及良好的轉向系統，新朗逸在巡航的表現相當穩健；遇到彎道時，懸架的側向支撐力充足，側傾並不算明顯；遇到起伏路面時，懸架也拉得住車身，減輕了拋跳感；整體而言，新朗逸駕駛比較輕鬆，乘坐也比較舒適。

新朗逸配備了ACC自適應巡航、AEB自動剎車輔助系統、EPB電子手剎輔助、AutoHold自動駐車等功能，跑高速時可以放心將油門交給新朗逸。方向盤上左側的按鍵專門用於控制駕駛輔助系統，激活後調節車速、車距即可使用，系統的提速以及制動都比較線性，過程流暢，遇到有車加塞，系統第一時間識別並採取制動措施，保障車內人員的安全。

測試：綜合表現均衡

0-100km/h加速測試：

測試百公里加速之前，需對新朗逸進行一系列準備工作：關閉TCS電子穩定程序、關閉空調系統、關閉自動啓停、切換至運動模式。採用憋轉速的方式進行起步，但由於變速箱保護機制，新朗逸原地轉速只能達到1300rpm左右，鬆開剎車同時全油門到底，起步瞬間動力未能完全發揮出來，沒有明顯推背感出現，輪胎沒有絲毫打滑，當轉速繼續爬升後，動力才算是比較充分地釋放出來。

從加速曲線可以看到，新朗逸初段動力輸出比較平緩，到10km/h之後才有明顯提升，0.5g的最大加速度短暫出現在提速的前段，整體以平穩加速為主；雖然搭配的是雙離合變速箱，但換擋快而平順，整個加速過程相當流暢。

100km/h-0制動測試：

加速至100km/h後，全力踩下制動踏板，新朗逸在剎車的過程中始終沿直線行駛，制動力道相當足，釋放也比較線性，姿態較為穩健。ABS防抱死系統很早就介入了工作，但其工作時腳感比較柔和，剎車踏板沒有很強烈的振動。

從制動曲線可以看到，新朗逸剎車初段的制動力比較平緩，而到了中段制動力提升至-1.2g，力度比較強，整個剎車力度的調校也很符合家用車的定位，初段有一定的曠量，隨後力度增強，避免了因頻繁剎車而造成的不適感。

噪音測試：

怠速情況下，主要考驗的是對發動機噪音的隔絕，新朗逸的整體表現不錯。跑起來之後，外界噪音（主要是胎噪、風噪）會變得明顯，但相對而言，新朗逸對外界噪音的抑制都比較好，特別是60km/h巡航的工況下，噪音值僅56dB左右。

油耗測試：

在油耗測試中，我們採取加滿油（統一以跳槍兩次為準）後跑一段路程再繼續加滿油，通過第二次的加油量來算出平均油耗。測試路段主要選取城市道路和城市快速，當中涵蓋了擁堵路段以及較多的信號燈路口，儘可能地去貼近普通用户的日常駕駛情景。

總結

新朗逸的這次中期改款堪比換代，從升級的方面可以看到上汽大眾對市場需求的理解，例如雙前臉設計，既迎合了年輕消費者對運動外觀的追求，也滿足了家庭用户的品質需求；智能配置還緊跟潮流，提供了12英寸懸浮式中控設計、10.25英寸全液晶儀表等，內置的MOS 3.X智慧車聯繫統更支持了豐富的功能，除了情感化語音助理外，還有無線CarPlay和CarLife，可謂傲視同級車型。而駕控方面，則是大眾車型的拿手好戲，新朗逸也繼承了這一優勢，帶了出色的駕乘品質以及良好的操控。

作為500萬車主之選，上汽大眾朗逸一直以來都擁有良好的口碑以及出眾的可靠性，新朗逸可謂是“站在巨人的肩膀上”再次出發，以均衡之道繼續征戰市場；想要購買一款生活好幫手、家庭好夥伴的車型，新朗逸也是不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）