文/吳鵬飛
看着別家的電動車搞得熱火朝天，看着曾經的小弟特斯拉市值登頂，日系巨頭豐田自然是坐不住了。
為了證明自己同樣緊跟時代，豐田一口氣拿出了三款電動車，豐田標下的 CH-R EV、奕澤 IZOA EV 以及雷克薩斯品牌的 UX300e。
姍姍來遲的日系 EV 在續駛里程這項參數上看起來有些不太合時宜，這三款車的 NEDC 續航都只有 400km 左右，和當下特斯拉以及新勢力的產品續航相比有着明顯的錯位。
當我問及豐田日方關於續航方面的考量時，對方似乎有些不以為意。在日方工程師眼裏看來，中國消費者格外敏感的“能跑多遠”的問題，目前還不是造一台電動車優先需要考慮的技術指標。
一番交談下來，我能明顯感受到，講究中庸之道的豐田從來都不稀罕在某一項參數上“冒尖”，他們的核心造車理念就是打造一台 360° 無死角的“水桶車”。
“我們要造一台重駕控、高安全，大家都買得起的高品質電動車。”豐田汽車研發中心（中國）有限公司高級執行副總經理岸宏尚如是説。
在豐田看來續航提升必然還得堆電池，這無疑會大大提高造車成本，還會增加風險，目前這套400km 的方案是最均衡的。
我非常能理解並贊同豐田在駕控、安全層面高優先級的考慮，唯一想不通的是因為成本、安全這事兒就妥協續航的説法。
電動豐田也可以“開不壞”？
豐田一直都是控制成本的高手，TNGA 模塊化平台的出世更是讓豐田造車效率更進一步。相當高效的運轉下，即便是去年如此蕭條的車市，豐田的利潤率依然站在業界高位，並實現了從 8.6% 到 9.2% 自我突破。
今天的三位主角便是 TNGA 一奶同胞的三兄弟，都是單電機配方，150kw 的功率、300Nm 的扭矩，54.3kWh 的帶電量，賬面參數高度一致。
三部車都有燃油版本，屬於後期衍生的車型，並非全新的純電架構。雖然去掉髮動機換裝三電看似簡單，但為了打造一台合格的電動車，豐田還是下了不少功夫的。
豐田一直以可靠性聞名，“開不壞的豐田”這個名聲在燃油時代十分響亮，到了電動化時代，靠譜這個標籤自然也不能隨便扔掉。
關於電池的熱穩定性試驗、高速顛簸路耐久試驗、浸水試驗、L 方向擠壓試驗，各種“酷刑”，豐田的測試團隊是一樣來了多少遍。
眾所周知，鋰電池最怕低温。為了保證車輛能夠在極寒環境下正常使用，豐田的為電芯套上了一層加熱系統，每個電池單元下方都有加熱裝置保駕護航；
同樣，為了避免酷熱環境、高速行駛、快速充電導致電池過熱，豐田的做法是加註冷媒，進行有效的物理降温。
為了抑制電池老化，豐田對電池材料，封裝構造和制動系統等作出優化，豐田工程師在講解時稱實現了世界頂級水平的性能。
相比燃油車，電動車的結構更簡單，理論上硬件故障率也會大大降低。豐田一直都有“開不壞”的美名，能否把這個優良傳統延續下去，就看豐田能否在三電方面保持品控了。
從 HEV 到 PHEV 再到 EV，電動系統一直被看過是豐田的強項，為了推動行業的發展，豐田將無償開放約 23,740 項電動化技術，技術種類之豐富涵蓋了三電系統的各個領域。
駕控得道，智能未滿
作為豐田 SUV 家族的當紅小生，CHR/奕澤一直以駕控聞名，在被賦予電動生命之後，這部靈動的小車變得更加好開。
首先，相比燃油版，電動版的前臉造型、側面裙邊、尾部造型、尾翼、輪轂都得到了優化，風阻係數從 0.333 降到了 0.295。
電動車操控好很大一方面是因為電池位於底盤下方，重心低。下盤穩了，操控也會更好，過彎的極限也會更高。
與此同時，豐田在還針對油門開度進行了場景化調校。市區駕駛時，油門踏板一般為低開度，此時動力系統會格外注意車速操控性，當彎道行駛和高速變道時，油門踏板處於中高開度下，系統會保持很好的加速持續性。
實際駕駛中，CHR EV 和奕澤 EV 的的體驗相近，前段油門比較靈敏，到了後段輸出開始變得沉穩，動力儲備充沛。急加速的情況下，燃油版發動機高轉噪音明顯，但電動版如蜻蜓點水。
紮實的電池重心讓新車在過彎時更加穩重，比開燃油版多了很多信心。
雖然是一奶同胞的車型，但定位更高的雷克薩斯 UX300e 顯然和 CHR EV 不能相提並論，UX300e 的初段油門要沉穩許多，但只要你肯踩，這部車的提速能力還是非常可觀的。
設計師別出心裁地把換擋撥片賦予了動能回收調節的功能，你可以通過撥片控制動能回收的擋位以適應不同的路況。當動力回收撥到最大的擋位時，鬆開油門會有比較明顯動力斷供的感覺，乘客難以避免的會有點頭現象。
所以和許多電動車的動力回收一樣，UX300e 也有一定的學習成本，不過一旦熟練掌握，駕駛員可以實現“單踏板”駕車，這對節省能耗會有很多的幫助。
在幾十公里的短途試駕中，我們開着 20℃ 冷空調踩到的電耗大概在百公里 13-15kWh，以這個電耗為參考的話，UX300e 的夏季實際續航應該可以做到 350-400km 左右。
從駕駛層面上來説，我找不到豐田 EV 太明顯的短板，唯一讓我不滿的是豐田的智能化進程，甚至連要價 30 多萬的 UX300e 都還配着“上古車機”。
首先，這塊屏幕很大，但實際的顯示區域很小。我給這套車機系統列了幾宗罪：
1、UI 古典老舊，上世紀的設計風格
2、沒有觸屏，觸摸板使用體驗不佳
3、拓展能力差，沒有 CarPlay！沒有 CarPlay！沒有 CarPlay！
整個車機只能説可以用，但體驗一般，功能一般，非常符合豐田一貫的保守風格，但這樣真的好嗎？
包括駕駛輔助這塊，依然是傳統的車道保持、ACC 自適應續航等等，並不具備更高度的能力以及後期升級迭代能力。
日方在私下的交流中也毫不隱晦地表達了“電動車保有量還有限，目前還是燃油車為主的過渡階段”這一現實想法。和很多巨頭一樣，豐田雖然在電氣化層面投入頻頻，但對於電動車的態度依然不夠決絕。接下來的 E-TNGA 進展如何，豐田更是三緘其口。
對於智能化更是如此，你幾乎看不到豐田在人機交互、自動駕駛等等科技層面的重大創新，一切都還是以夠用為主，包括 400km 續航這一槽點滿滿的標定。
你可以笑這個品牌中庸古板，但你絕對不能否認豐田汽車強大的產品力：成熟可靠。這種產品力可能一時間並不耀眼，但可以歷久彌香。
電動車作為新興事物近年來話題不斷，尤其是電池安全事故時有發生，一時間坊間都“望電車生畏”。
快速發展帶來的巨大隱患嚴重透支了這個市場的信任度，隨着豐田 EV 全面進入市場，如今滑坡的口碑還能否挽回？消費者對於電動車的疑慮是否有望漸漸消除？
我們期待豐田的答案。