即便到了今天這個新能源汽車高速發展的時代，國內市場又被特斯拉率先佔了上風。Model 3在1-6月份取得了45754台的成績，是第二名的兩倍之多，把所有自主品牌都甩在了身後，大有要成為新能源領域BBA的趨勢。難道換成了新能源的跑道，自主品牌也依舊不能實現彎道超車嗎？
剛剛上市的比亞迪旗艦級轎車漢EV憑藉百公里3.9秒的加速成績、NEDC續航605公里以及豪華的設計風格吸引了消費者關注。全新上市的漢可以説是代表了比亞迪最高規格、最高技術含量的一款產品，它的售價和特斯拉的入門車型基本相同，可謂是將矛頭直指後者。那麼這款比亞迪漢EV在產品實力上的表現究竟如何，能否與Model 3一戰呢？
■ 續航表現：百公里電耗約為15.5千瓦時，兩驅版漢EV滿電續航511公里
本次續航測試是從麗江和府洲際酒店出發，途經迎賓大道、西景線、214國道，最後到達香格里拉，海拔落差近900米。車上共三人，空調設為23度自動，全程以ECO模式（共ECO及SPORT兩種）為主，動能回收力度設為標準回饋（共有標準回饋、較大回饋兩種）。
實際的行駛里程共計178.9公里，平均時速約為45公里/小時，實際消耗電量35%（約27.72千瓦時），百公里電耗約為15.5千瓦時。按本次試駕計算，NEDC續航605公里、電池容量79.2千瓦時的漢EV超長續航版尊貴型的續航里程約為511公里（電池電量由100%消耗至0%）。
漢EV搭載了刀片電池，其種類屬於磷酸鐵鋰電池，比亞迪通過將電芯加長，並將其進行扁平化處理，從而設計成類似於刀片的形狀。而比亞迪還將電芯以陣列方式直接將其組裝成電池包（省略了由電芯—電池模組—電池包這樣的較為複雜結構），從而提升了電池系統的能量密度。
此外，磷酸鐵鋰電池的熱穩定性較為出色，其在處於500-600℃高温時，內部的化學成分才開始分解。而目前主流的三元鋰電池的缺點就是穩定性較差，當自身温度為250-350℃時，內部成分就已經開始分解。所以漢EV在電池安全性也有很大保障。
■ 駕駛感受：整車隔音性能出色，但底盤舒適性一般
此次試駕過程中，我們先後體驗了兩驅和四驅版本的漢EV。其中兩驅版的漢EV超長續航版尊貴型搭載了一台最大功率為163千瓦、最大扭矩為330牛米的前永磁同步電機，百公里加速為7.9秒。該車的動力表現不算出色，在ECO模式下就給人一種平緩的駕駛感受，即便切換到SPORT模式，車輛在80公里/小時後的提速表現還是略顯乏力，加上車廂內的隔音做的比較出色，所以整車開起來有點太過於“安靜”了。
不過漢EV四驅高性能版旗艦型的表現可是有了“翻天覆地”的變化，該車搭載了前後兩台永磁同步電機，綜合功率達到了363千瓦，最大扭矩為680牛·米，百公里加速時間僅為3.9秒。
切換到SPORT模式，打開漢EV的加速計時器，零百加速的基礎動作就算做完了（安全起見不推薦大家關ESP）。不過起步前還是要做好準備工作，除了要讓身體和座椅靠背緊緊貼合在一起，頭枕也需給到頭部一定的支撐，不然加速時那種類似“失重”的感覺可能會讓你無法全力踩住油門，發揮不出它百公里加速3.9秒的強大實力。
實際體驗中，即便這款固特異鷹馳 F1 ASYMMETRIC 3輪胎主打的就是抓地和操控，但在綜合功率達到了363千瓦、最大扭矩為680牛米的前後兩台電機的推動下，車輪還是會出現打滑現象，重心的後移也讓漢EV的前懸架有所拉伸，此時ESP 會限制車輛的動力輸出，從而恢復輪胎的抓地力。而由於測試時車輛的電量僅剩餘56%，所以動力輸出會有所衰減，我們實測的漢EV四驅版零百加速為4.27秒。
此前，邦老師曾試駕的Aion LX 2019款80D（售價29.96萬元）是除漢EV以外，在30萬以內的售價中能做到百公里加速3.9秒的車型。不過由於Aion LX的懸架行程要比漢EV更長，所以在起步時的抬頭現象會略微明顯一些。
頂配版的特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版（零百加速3.4秒）也能和漢EV一戰，只是那台車的售價達到了四十萬以上。而同價位的特斯拉Model 3標準續航後驅升級版的零百加速為5.6秒，結合售價及加速時間，漢EV無疑是售價30萬以內裏零百加速最出色的車型。
（上圖為兩驅版漢EV）
（上圖為四驅版漢EV）
四驅版的漢EV配備了一套Brembo四活塞剎車卡鉗+前通風盤式制動器（漢EV兩驅版為普通剎車+盤式制動器）。四驅版本的這套剎車系統對於漢EV的制動距離有着很大幫助，官方給出的百公里剎停距離為32.8米，並宣稱這是全世界新能源車的最好成績。
此外，兩驅和四驅版的比亞迪漢EV均採用了博士的IPB集成制動控制系統。其將iBooster和ESP系統高度集成，既節省了安裝空間，並且還減輕了車身重量。而比亞迪在這套系統上面還開發了CST（舒適停車功能），它能精確控制制動壓力，消除減速度衝擊，使整個停車過程變得平滑。簡單來説，在車輛快要剎停之前，如果你稍微收一下剎車力，車子在停住之後的晃動幅度就會減小。這個CST功能其實就是幫你在剎停車輛之前卸掉一部分制動力，從而保證車輛的平順性。比亞迪在CST功能開發時也考慮到了一些特殊工況，在需要緊急制動等情況時，CST功能會主動退出，並不會幫你卸掉一部分剎車力，這樣能更好地發揮出剎車系統的制動效能。
懸架方面，漢EV採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，符合這個級別車型的定位。不過其在舒適性方面的不算出色，尤其是在通過一些坑窪路面或減速帶時，車身多餘的振動較多，給人的感覺比較鬆散，並沒有漢EV所定義的這種“高級感”。
漢EV在隔音方面的表現足夠出色，不論是在靜止狀態下的環境隔音，還是行駛起來車廂對於胎噪和風噪的隔絕，車內都能給人帶來一種很靜謐的感覺，營造出了行政級轎車的“味道”。
■ Dipilot自動輔助駕駛：車道線識別不夠精準，實際體驗一般
新車配備了Dipilot自動輔助駕駛系統，支持ACC自適應巡航、車道保持輔助、AEB自動緊急制動等多項功能。漢EV自適應巡航的速域範圍為0-150公里/小時，該系統在起步加速時都給人一種比較柔和的感覺，實際的體驗不錯。
不過該車的車道保持輔助功能並不算好用，主要是系統的識別精準度較低。在隧道行駛等光線較暗的情況下，車輛還會出現在車道線中央來回擺動的情況，整體的感受並不算出色，和Model 3相比有較大差距。
■ 外觀：採用全新一代”龍顏“設計，整體風格簡潔科幻
此前的王朝系列車型均配有“大嘴式”進氣格柵，而使用全新設計語言的漢EV卻採用了封閉式的格柵，將龍嘴轉化為跑車樣式的曲面設計，使得前臉更加簡潔大氣。貫穿式的鍍鉻飾條與兩側狹長的大燈相連接，給人很強的科幻感。
漢EV配備了LED遠近光燈，大燈內部運用了龍鬚的設計元素，車輛解鎖時燈光會在日行燈與氛圍燈之間往返點亮，營造出龍覺醒的氣勢。大燈內側加裝一個專用於雨霧天氣的小燈，可以在雨天起到增強照明的效果。
車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4980/1910/1495毫米，軸距為2920毫米。和同級別的小鵬P7、特斯拉Model 3相比，漢EV在長寬高方面佔有優勢。
風阻係數方面，小鵬P7的風阻係數為0.236，漢EV的風阻係數為0.233，而Model 3的風阻係數為0.23，是這三款車中最低的。所以從理論上講Model 3的高速能耗表現會略好於其他兩款車型。
此外，漢EV還採用了高強度車身設計，其中熱成型鋼（抗拉強度1500兆帕）用量超過100公斤，為中國量產車中第一名，是第二名的2.2倍，大大提升了整車安全性能。
漢EV的車尾部分由多個橫向線條組建，增強了視覺寬度，貫穿式尾燈配合銀色的鍍鉻裝飾，看上去十分精緻。尾燈內部還運用了“龍爪式”的設計元素，點亮後的視覺效果十分出色。上方微微抬起的鴨尾，可以增強車身下壓力，起到提升整車的空氣動力學性能的效果。
■ 內飾：車內做工用料出色，整車豪華氛圍濃厚
漢EV以“品”字型佈局營造出了左右對稱的風格，加上環抱式設計，給車內帶來了全新的豪華氛圍。中控台處融入了豐富的曲線和曲面設計，令座艙內的氛圍更加和諧舒緩。
儀表盤採用了比亞迪最新的DiLink 3.0 UI設計風格，官方稱之為“行雲流水”的主題，整體的畫面簡潔大方，內部有電池電量、車輛剩餘續航、車輛時速等顯示信息。
15.6英寸的可旋轉大屏採用了全新的UI設計，首頁的色彩搭配及樣式融入了古典元素。其內部搭載了DiLink 3.0系統，除了配有導航、音樂、天氣查詢等基礎功能之外，還支持多種擴展APP功能，整體的實用性不錯。
漢EV的換擋區域採用了名為BYD Heart智匯之心的設計理念，擋把使用了類似水滴的造型設計，看上去頗為精緻，兩側為駕駛模式、空調啓動等功能按鍵，增強了使用過程中的便利性。
漢EV的座椅採用了Nappa真皮包裹，搭配雙縫線所勾勒出的“龍鱗”圖案，給人很強的時尚感。該車座椅的乘坐舒適性不錯，其內部的填充較為柔軟，整體的支撐性很好，頭枕的舒適度也很高。
漢EV後排座椅的舒適度同樣不錯，加上良好的腿部空間，整體的乘坐感受十分出色。配置方面，四驅版車型的後排座椅靠背還支持一鍵電動調節，乘坐的舒適度和豪華感都很強。
■ 邦點評
作為比亞迪的旗艦級轎車，漢EV在外觀、內飾的設計上都給人眼前一亮的感覺，並且車內的做工、用料都保持了較高的水準，達到了比亞迪想要營造出的豪華氛圍。而前後雙電機的加持讓四驅版的漢EV實現了到3.9秒的百公里加速，可以説是有了一些性能車的味道。唯一的不足就是該車的底盤調校還是有些鬆散，在過顛簸路面時多餘的振動較多，這點還需提升。
但從產品力上講，售價27.155萬的後驅版Model 3除了在底盤的緊緻感和品牌形象上要略強於漢EV之外，其在整車做工、用料還是加速表現和隔音水準上均不如後者。當然，搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3也即將在未來上市，如果其價格能下探到26萬左右，和兩驅版本的漢EV直接競爭，那麼鹿死誰手就不好説了，畢竟後者動力較為孱弱，駕駛體驗方面比Model 3差上了不少。不知道各位網友更看好誰呢？歡迎大家在評論區留言。