降維打擊中型SUV市場 凱迪拉克XT6風尚型瞭解下

2018年11月份，CT6中期改款車型的上市活動現場，上汽通用汽車總經理王永清宣佈，凱迪拉克提前達成20萬的全年銷量目標，他説：“凱迪拉克品牌保持着穩中有進的發展態勢，通過拓展全新的細分市場全面提升品牌力，致力於為中國豪華車市場帶來獨具風範的凱迪拉克新豪華體驗。”

“拓展全新細分市場全面提升品牌力”，這就是凱迪拉克之所以能夠成為德系三強之外，第四個年銷量突破20萬輛的豪華品牌的最主要原因。其實，從CT6、XT5開始，錯位競爭、主打差異化就已經成為凱迪拉克的一個主要產品策略，包括此後推出的XT4、XT6、CT5、CT4均是如此。

隨着我國“二胎政策”的全面放開，以及汽車消費水平的不斷升級，消費者家庭三代同堂或多人出行的多元化需求日漸增多，擁有更舒適乘坐體驗和更靈活空間佈局的豪華大三排SUV車型，相比以往受到了更多的關注。

另一方面，從乘聯會公佈的數據來看，今年上半年，豪華車市場成為唯一實現同比增長的大類市場，主流合資以及自主品牌均呈現大幅下滑。細化到車型種類的話，豪華SUV同樣是唯一一個實現同比增長的細分市場。從價格來看，30萬元以上的SUV市場，今年上半年同比增速高達15%。

所以，儘管整個汽車市場仍然沒有走出“寒冬”，但30萬元以上的豪華SUV市場仍有不小的空間。於是，汽車廠商開始紛紛在這一細分領域展開佈局，比如此前以進口形式銷售的林肯飛行家，其國產車型已於7月8日正式上市。再有，寶馬X5已經確定將會在2022年正式國產。不過，要説更早一步“落子”的，其實是凱迪拉克的XT6。

2019年7月份，上汽通用與全球同步推出的凱迪拉克XT6國產車型正式上市。該車的問世，不但讓凱迪拉克實現了從入門級緊湊型到大型全尺寸SUV市場的全面覆蓋，同時也讓凱迪拉克在大三排豪華SUV細分市場的本土化佈局中，走在了其它豪華品牌的前面。

目前，除了剛才提到的林肯飛行家之外，中大型豪華SUV多數以進口的形式在華銷售，起步價接近70萬元，在40-60萬元區間消費者幾乎沒有選擇的空間。直接採用本土化生產的方式進入市場，這也就意味着凱迪拉克XT6在價格方面，相比進口的奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7等車型更具優勢。

2020年6月1日，凱迪拉克XT6系列迎來產品擴容，兩款全新入門版車型上市，分別為38.97萬元的28T風尚型六座/七座，以及40.97萬元的28T四驅風尚型六座/七座。此舉不但進一步豐富了XT6自身的可選擇性，同時也將觸手徹底伸向了中型豪華SUV市場。

不考慮終端優惠，只從官方定價來看，奔馳GLC售價區間為39.48萬-58.78萬元，寶馬X3為38.98萬-47.98萬元，奧迪Q5L為38.78萬-49.80萬元，沃爾沃XC60為36.29萬-47.09萬元。XT6 28T風尚型以38.97萬的價格“殺入”市場，成為40萬元以內唯一的大三排豪華SUV，錯位競爭的優勢顯露無疑。

而且，與我們認知中的“丐版”車型有所不同，XT6 28T風尚型雖然是入門車型，但是配置卻並不低。近日，我們在凱迪拉克的4S店內拍攝到了這款車型。接下來我們就一同來看看，這款車與此前上市的XT6有何不同，與剛才提到的幾款中型豪華SUV相比，配置又如何。

一、外觀基本沒有變化 前大燈及輪圈尺寸有所調整

凱迪拉克XT6 28T風尚型在外觀方面沒有太大變化，只是在一些細節處進行了調整。與豪華型一樣，風尚型的前臉採用的是星爆式進氣格柵，並在多處位置以Galvano鍍鉻裝飾進行搭配，與運動版車型形成兩種不同風格的視覺反差。值得一提的是，風尚型依然配備主動閉合式進氣格柵。

該車最主要的外觀變化在於前大燈的內部結構，由矩陣式LED前大燈調整為星瀑式遠近光一體式LED大燈，但依舊具備自動大燈、高度自動調節、自適應遠近光、轉向輔助功能。另外，LED閃電日行燈旁邊的側進氣口改為了封閉式，僅起到裝飾作用。

XT6風尚型的車身尺寸保持不變，長、寬、高分別為5056/1964/1780毫米，軸距達到2863毫米。與前面提到的幾款中型豪華SUV相比，除了軸距以外，XT6風尚型的優勢非常明顯。

另外，風尚型配備的是18吋輪圈，輪胎規格為235/65 R18，而豪華型及以上車型配備的是20吋輪圈，輪胎規格為235/55 R20。雖然輪圈小了兩圈，就視覺而言少了一絲運動氣息，但是駕乘舒適性會相應的得到提升。

二、互聯科技沒有缺席 便利性配置想要的都有

XT6風尚型的中控台依然採用以駕駛者為中心的非對稱式佈局，只不過相比豪華型，該車去掉了中控屏周圍的木紋飾板，純黑色的內飾雖然視覺感官略顯單一，但是真皮包裹的觸感依舊很好。

風尚型依舊搭載凱迪拉克移動互聯體驗CUE，可實現OTA智能雲更新功能，還有終身制每年24G免費車載流量，隨時隨地升級系統，掌握實時資訊。同時，車輛支持蘋果CarPlay與百度CarLife手機映射，通過NFC近場通信連接技術可同時允許2組藍牙設備接入。

另外，風尚型同樣配備了第十代OnStar安吉星信息通訊系統，並搭載4G LTE移動WIFI功能，提供專業顧問24小時實時在線服務，集成碰撞自動求助、緊急救援協助、車況檢測、導航、安全保障和手機App應用等七大類22項專屬服務。

在便利性配置方面，風尚型的外後視鏡具備電動調節、加熱及倒車自動下翻功能，減少了電動摺疊和自動防眩目功能。四門車窗一鍵升降、電動後備箱門沒有被“減配”，尾門還提供位置記憶功能。

風尚型提供全車四門無鑰匙進入以及發動機遠程啓動功能，這是競品車型沒有的。此外，該車型第一排及第二排提供雙USB接口，包含TypeA和TypeC接口，第三排配有雙USB TypeC接口，後備廂提供12V電源接口。

三、舒適性配置豐富 大三排空間碾壓對手

舒適性配置方面，風尚型作為入門版依舊提供Bose音響系統，雖然只有8個揚聲器，但是也要比競品車型的普通音響更加高級。三温區獨立自動空調帶有全自動空氣循環及監測系統，同時還配備了競品車型不提供的PM2.5空氣過濾系統。

此外，風尚型依舊搭載了Bose ANC主動降噪技術，前排還提供多層隔音玻璃，整車的NVH表現較豪華型及以上車型沒有下降。同時，後排隱私玻璃也是奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L所不具備的。

風尚型在座椅配置方面變化比較大，主駕駛為8向電動調節，副駕駛為6向電動調節，沒有腰部支撐和腿託調節，也沒有加熱、通風功能，但是卻提供了2組主駕駛座椅記憶功能。總的來看，在前排座椅配置方面，XT6風尚型要弱於競品車型，

不過，得益於寬大的車身尺寸，XT6的前後三排空間完全碾壓奔馳GLC等中型豪華SUV。第二排座椅還配有傾斜/俯仰和滑動功能，通過坐墊側面的“扳手”可以一次性完成座椅的摺疊及向前滑動，而靠背肩部的“扳手”可以完成靠背的角度調節，方便乘客從側面輕鬆進入第三排。

另外，XT6的裝載能力也要明顯優於奔馳GLC等競品車型，第二、第三排座椅放倒後，後備廂容積最大可擴展至2,228升。只不過，與豪華型及以上車型相比，風尚型只配備了第二排座椅一鍵放倒，第三排座椅需要通過靠背背面的拉繩進行放倒。

四、主被動安全配置不妥協 動力參數優勢明顯

在主被動安全配置方面，相比豪華型及以上車型，風尚型減少了360°全模式智能自動泊車系統，以及前泊車雷達，僅提供高清全綵倒車影像系統和後泊車雷達。對於這麼大的車來説，沒有全景影像確實不方便，但是如果是老司機的話，後雷達+倒車影像也足夠用了。

風尚型與XT6的其他車型相比，雖然少了變道盲區輔助、側面盲區預警以及後方交通預警，但是依然提供前方碰撞預警、前方行人探測預警、低速自動剎車、車道保持輔助系統、跟車距離提醒等豐富的主被動安全系統，這其中大部分功能是奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L不具備的。

XT6風尚型依然搭載全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，動力參數方面沒有調整，最大功率174千瓦，峯值扭矩350牛米，單純對比數據的話，要高於競品車型。與發動機匹配的是全新9速手自一體變速箱，方向盤帶有換擋撥片。

這台可變缸發動機特有的Tripower可變氣門管理技術，可根據不同的動力需求，使發動機在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”之間適時切換，該車的百公里綜合油耗為7.6升。XT6風尚型的劣勢在於採用的是前輪驅動的方式，而奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L均為全系四驅。

寫在最後：

自上市以來，凱迪拉克XT6以三排大空間和豪華舒適配置，奠定了“40萬元級唯一豪華大三排”的市場地位。如今，伴隨XT6風尚型配置全新上市，進一步拓寬市場的同時，以價格優勢對中型豪華SUV市場如奔馳GLC等車型形成降維打擊。可以看到，對比競品同價位的車型，XT6風尚型在動力、空間、安全配置等方面有很明顯的優勢，可以説具備相當強的市場競爭力。

（圖/文 網通社 奚筱林）