作者：陳婧涵
近年來，中國品牌以肉眼可見的速度在不斷崛起，但始終面對着一個尷尬的問題，那就是“低端化”標籤始終揮之不去，原因在哪裏？在大街上隨便問十個人，九個人得説是品牌的問題。汽車市場向來是以品牌論英雄，品牌溢價就是王道。
隨着中國消費者越來越成熟，尤其是對於Z世代的年輕人來説，他們更樂於接受新鮮事物，往往更關注產品而非品牌。如果只是一味專注品牌打造而忽略消費者需求，沒有相應的產品力做基礎，恐怕難以實現最終銷量的轉化。
車企顯然也意識到了這一點，近年來，長城、吉利、奇瑞等自主品牌紛紛推出旗下高端化獨立品牌，儘管不同車企選擇的路徑不盡相同，但最終目的都是為了實現品牌的高端化。
作為老牌車企的北汽當然也不甘示弱，經歷四年孕育，北汽新能源高端品牌ARCFOX極狐首款量產車型αT終於正式上市。
對於這個車型我也是相當好奇，經歷漫長等待後ARCFOX極狐αT究竟如何？作為ARCFOX旗下首款量產車，ARCFOX極狐αT肩負開疆拓土的重任，其產品力能否使得ARCFOX品牌能否突出重圍？帶着這樣的疑問，11月16日我開啓了對ARCFOX 極狐αT一天的試駕。
顏值即正義
在造型設計上，ARCFOX極狐αT由家族化設計理念開創者、被譽為上帝親吻過雙手的國際設計大師德席爾瓦主導設計，“無界美學”的造型設計語言，不僅在造型上獨具匠心，更將科技與性能實現了一次完美的融合。
從正面來看，由車頭中央放射出的四條特徵線呈X狀向外擴展，整體線條簡潔有力，配合凌厲有神的全LED矩陣式大燈，讓ARCFOX極狐αT的正面造型渾然一體，辨識度極高。
側身腰線同樣暗藏設計巧思，一條極具穿透力的腰線，從車尾刺穿過車頭，再貫穿至另一側，光影變化之中，讓其顯得十分剛健有力。4788mm的車長，卻有2915mm的軸距，對車內空間有更好的利用。1940mm的車寬和1683mm的車高，進一步保證了乘用空間，而且，其最小離地間隙160mm，對於一台電動SUV不算低，讓整車既有一定通過性，又看起來比較協調。
相比車頭的靈動，車尾的設計更多的是對於線條的把握以及對層次感的營造，一條貫穿式尾燈將車尾分割成上下兩個整體，上方的擾流板和鯊魚鰭天線增加了時尚感，下方兩側的風道與車頭的進氣口形成了前後呼應的設計。
當然，深知當下人“喜好美色”的本質，ARCFOX極狐αT同樣帶來了視覺驚喜。取自北極的冰灰與冰河藍車身色彩，不僅打造出新車標誌性的專屬色，更與造型設計一起，帶來ARCFOX極狐αT不落俗套的視覺觀感。值得一提的是，這兩個顏色均獲得了CMF國際顏色材質大獎。
動力十足
説來慚愧，成為汽車編輯也有幾個年頭了，卻從未開過電動車，對於開慣燃油車的我而言，這次試駕ARCFOX極狐αT真的非常驚喜。
駕駛着一輛ARCFOX極狐αT四驅高性能版，從北京朝陽公園出發，一路向北途徑城區、高速，最終達到雁棲湖。由於被分到的試駕車中只有我一人，這一路得以好好的感受ARCFOX極狐αT的駕駛樂趣。值得注意的是，其方向盤力度偏輕，對女性駕駛員比較友好，整體駕駛氛圍也比較輕快。
對於一台電動車，舒適還體現在動力調校上。四驅高性能版具有4.6s的0-100km/h加速能力，前後雙電機可提供320kW最大功率和720N.m峯值扭矩。深踩加速時，踏板有明顯推背感，能感覺到動力輸出和回收都較為線性，並不會讓人感到眩暈。尤其在舒適模式下，突然踩下或抬起加速踏板，並不會突然躥出去，柔和且可控的表現，對於初次駕駛電動車的我來説非常友好。
高速行駛時，整車的靜謐性表現不錯，立體懸浮擾流板、自動隱藏門把手、全包覆底護板等設計都大大降低了風阻。官方數據顯示，ΑRCFOX極狐αT的風阻為0.27Cd，搭配車內哈曼音響，整車擁有不錯的駕駛質感。
沒有發動機的轟鳴，長時間駕駛電動車總會缺少一些駕駛樂趣。此時可以打開ARCFOX極狐αT的模擬引擎聲效，三種不同的音浪效果可以在駕駛時增加一些聽覺方面的刺激。
值得一提的是，雖然定位於SUV，但是ARCFOX極狐αT在通過多處細節優化，讓整車風阻係數達到了超跑級別的風阻係數，國產SUV同級最低的0.27Cd，不僅帶來了4.6秒的加速性能，更助力續航領先同級。
在續航里程方面，ARCFOX極狐αT還搭載了韓國SK公司提供高性能全氣候電池系統，長續航版本在綜合工況下的續航里程可達到653Km，而出色的電控管理，也帶來了真實不虛標的續航實際表現。
可以説無論是硬件配備還是軟件設備，ARCFOX極狐αT都表現不俗。
寫在最後
作為耗時四年打磨出的產品，ARCFOX對於第一台車來説也能夠看出確實花費了不少心血。不過有着舉北汽集團之力打造的背景，以及豪華造車“朋友圈”助力下，硬實力毋庸置疑，未來ARCFOX極狐αT在品牌知名度方面的提升才是關鍵。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。