作者：張生
來源：鳴金網（ID：mingjin-wang）
（本文首發：鳴金網，圖片來源：網絡）
傲慢、自燃、減配，都打敗不了特斯拉，
國產新能源車的對手，也從來都不是特斯拉！
一
馬斯克吊了全世界大半年胃口的“電池日”，終於在昨夜姍姍來遲。
為了將這一活動打造成新能源車行業的盛會，馬斯克此前拿出了比給特斯拉打廣告更大的勁頭，直言“這一天將非常瘋狂，許多令人興奮的東西將在電池日上發佈。”更是放出風説會有“百萬英里”壽命的電池。
當然，能讓用户興奮的東西，基本就三大件：更便宜的車價，更長續航和壽命的電池，外加能真正解放雙手的自動駕駛。
看看特斯拉都帶來了什麼猛料：
1、發佈全新電池技術“4680”，能量密度提高5倍，電量提高6倍，續航里程提高16%。
同時，這種新電池不用價格昂貴的鈷材料，改用鎳，電池成本將下降56%。如果這些創新都能得到應用，特斯拉最高續航將達到1000公里。不過這種新電池量產還要等到2022年，目前還處於PPT階段。
2、3年後，特斯拉有信心提供售價2.5萬美元（約17萬人民幣）的全自動駕駛電動車，相當於在最便宜的Model3起售價基礎上再降34%。
3、將在一個月內，發佈全自動駕駛Autopilot系統的測試版，號稱能將目前每百萬英里2.1起事故降為僅有0.3起。
此外，馬斯克還宣佈今年交付量至少再漲30%，上海工廠的目標將從現有年產12萬輛增至100萬輛。
就這？就這！
特斯拉盤後高開低走的股價走勢，形象的説明了投資人和用户的心理態度轉變，市值最多縮水300億美元，約2033億人民幣蒸發，相當於一個福特汽車沒了。
這也難怪，馬斯克所謂的瘋狂，都是對未來説的，消費者滿心期待的東西一個都沒有，汽車降價沒有，3倍壽命提升的“百萬英里”電池壓根都沒提。
但這些，已足夠令對手膽寒，包括所有國產新能源汽車廠商。
二
特斯拉“電池日”的境況，就是現實和理想的差距，也是燃油車和電動車的差距，同時也是國產新能源車和特斯拉的差距。
在看過馬斯克又一次出盡電動車行業風頭後，應該沒有國產車企會認為他是在畫大餅。相反，這是給國產廠商再一次敲響的警鐘。
國產廠商無一例外，都將特斯拉作為最大對手，但在狙擊特斯拉的過程中，卻大都犯了三大致命錯誤：
第一，低估了國家的決心，自以為國家仍然會像以前一樣保護國產。
沒想到特斯拉來中國一開始享受的就是“國企級待遇”，他是第一家外資100%控股的車企，迅速拿到200億廉價銀行貸款，各類審批幾乎全程綠燈。
特斯拉用一個個中國奇蹟教中國車商做人：357天，將一片農田變為超級工廠，還完成了量產到交付的全過程。誰能想到，兩年前的特斯拉，還掙扎在破產的邊緣？
更致命的是，國家在2019年兩次下調新能源車補貼政策，直接撕掉了眾多國產車企騙補的遮羞布。
第二，錯判了特斯拉量產的速度，用以前合資廠水土不服的思維套在特斯拉頭上。
當特斯拉超級工廠去年初開工時，國內某汽車大佬還放話説特斯拉量產車至少得到2020年下半年。更有不少車企樂觀的認為，特斯拉對國產的衝擊，也要在2-3年以後。
第三，高估了自身的價格優勢。
特斯拉起初在國內的售價，超過35萬，確實同國產車身處的20-25萬區間存在較大的價格劣勢。經過數次降價後，特斯拉降到了32萬。
今年4月23日，財政部再次調整新能源補貼政策，僅對售價30萬以下車型提供補貼，有些車企還以為國家又建起了護城河，沒曾想特斯拉直接便宜了3萬，一口氣降到了30萬以內，加上補貼就到了27萬，直接殺到了國產車企的大門口。
如今，除了自動駕駛受國內環境限制競爭力不大，特斯拉電池和價格這兩大王牌，隨便拿出一個，對國產都能構成毀滅性殺傷。
但特斯拉不會這麼幹，因為他的對手冊裏，沒有國產新能源車。
三
國產新能源廠商在搞明白自己的對手究竟是誰之前，首先要做的都是活下去。
正當各大廠商還在爭相“秒殺”特斯拉之際，消費者用真金白銀投出了自己手上的票。
今年上半年，國內新能源車銷量同比下降超37%，特斯拉卻一騎絕塵，銷量達4.65萬輛，比第二到第四的總和都多
。榜單中除了蔚來，其他車型的價格都比特斯拉還要低，比特斯拉續航高的也能抓出一把。
更要命的是，當國產車企一個個掙扎在鉅額虧損的泥潭中時，特斯拉已經賺的盆滿缽滿。
據德國研究機構統計，
今年上半年，特斯拉在歐洲每賣一輛車，就能賺2890歐元（約2.3萬人民幣）
，利潤率僅次於保時捷。中國的生產成本更低，利潤可能已接近3萬。
另一邊，特斯拉視為對手的傳統燃油車巨頭，一個個過起了苦日子，在中國大殺四方的大眾，賣一輛車居然要倒貼313歐元（約人民幣2488）。奔馳賣一輛虧599歐元（約人民幣4760），寶馬已經虧上千歐了。
這就是為何在市值上，特斯拉=豐田+本田+日產+通用+福特+FCA+奔馳+大眾+寶馬。
國產新能源車企同特斯拉的競爭，原本就不在一個維度上，國產到底輸在哪裏？
這個答案不應該從特斯拉身上去找，而是應該去問客户，為什麼特斯拉這麼多問題，都擋不住排隊訂購的國人熱情，只是因為特斯拉是外來的和尚？
理想汽車創始人李想發出的靈魂拷問，提醒國產要重視自身的問題，決定電動車最基本“一日三餐”的充電需求，才是銷量的核心。
國產車企的對手，也從來就不是特斯拉，首先都是自己，質量才是車企的生命線，這也是車企唯一掌握在自己手上最重要的籌碼。而不是跟特斯拉比續航，也不是跟其他車企拼配置，更不是比拼誰的價格更有吸引力！
四
這是個其興也勃、其亡也忽的時代。
原本數百家參戰的國產新能源戰場，去年初國補開始退坡後，10月在上海舉辦的一場新能源車展，揭露了殘酷的實情：原定有60多家企業參展，後來發現30多家已經倒閉了……
不光是新能源車企，傳統燃油車也不好過，原來一度聲名顯赫的獵豹、眾泰、華泰、力帆等車企，破產的破產，消失的消失，連個招呼都來不及打！
沒錯，特斯拉問題很多，對國人玩配件雙標換低端芯片，還頻繁爆出的自燃和降價維權等醜聞，而且發生自燃的概率比國產都高，對國人的傲慢更是人盡皆知，前不久還同拼多多因2萬塊錢的補貼營銷鬧得滿城風雨。
但市場是公平的，不理智的消費者只會是少數，大浪淘沙的留下來的，就是最佳選擇。
我們不能將特斯拉的問題用放大鏡來看，卻對自己同樣的問題熟視無睹，國內新能源汽車連連敗退，難道還能説是國家補貼退坡的鍋？
國家痛下決心放特斯拉進來，可以説這就是一場豪賭，我們再也不想看到：保護了幾十年的國產車，無數次的支持和補貼後，換來的卻是自主研發越來越少，一眼望去，路上都是進口車和合資車。
這一場新能源汽車革命，中國已經踩下了油門，哪怕最後國產淘汰的就剩1、2家，那也是物競天擇的歷史選擇，好過200家的濫竽充數！