近日，日系車企都紛紛公佈了7月的銷量數據。
總體來看，豐田、本田和日產三家車企同比都是呈增長的趨勢。
其中，豐田銷量最高，達到了18.4萬輛，同比增長6%。本田銷量13.35萬輛，同比增幅高達23.5%，也是增幅最高的車企。
而日產銷量為10.2萬輛，同比增長了4.6%。馬自達再次拖了日系車的後腿，銷量只有0.9萬輛，同環比雙雙下降。
同比下降33%，環比下降13%。
雖然沒有查到馬自達7月各車型的具體銷量數據，但可以肯定的是昂克賽拉一款車型應該佔了馬自達在國內銷量7成左右。
參考一下今年6月馬自達各車型的銷量數據：昂克賽拉銷量為6625輛、CX-5銷量1557輛、CX-30銷量1060輛，其他車型月銷均不足千台。
其實，自進入2021年以來，馬自達已經出現了連續多個月的銷量下降。
最可惜的是，去年一汽馬自達也正式併入長安馬自達。
前不久，馬自達官網發佈消息，稱馬自達6也就是國內在售的阿特茲，在日本本土也將會停止接單。
至於國內市場，阿特茲還能賣多久，目前還不好説。
今年上半年，阿特茲的累計銷量為4232輛。即便是加上7月的銷量，恐怕阿特茲前7個月累計的銷量也不會超過5000輛車。
也就是説，目前馬自達在國內的銷量情況和日產比較相似，主要靠昂克賽拉一款車撐銷量。
為了能夠不被國內市場所淘汰，一向熱衷於傳統燃油發動機的馬自達也在去年推出了首款純電動車型CX-30 EV。
不過很可惜，這款車幾乎就沒有銷量。
好消息是，馬自達將會在2023年之前推出從CX-60到CX-90在內的四款車型。至於是否會引入國內市場，目前還不確定，但可能性還是比較大的。
雖然一直以來，在國內市場馬自達都不算是主流的合資汽車品牌，但是在2017年，馬自達在國內的銷量也達到了30萬輛，也是馬自達在國內的高光時刻。
從2018年開始，馬自達的銷量開始逐年地下滑。
另據媒體報道，7月在美國市場馬自達銷量同比下降了28.5%，銷量為23393輛。