10年前吉利120億收購沃爾沃，如今看來，到底是賺了還是賠了？

要知道吉利第一款車比奇瑞的還早，在1998年8月吉利豪情就上市了，但卻被貼上便宜、模仿等不好的稱呼。就這樣，吉利也算是搖搖晃晃過了幾年，很多人把這點歸結於沒上過大學的李書福，不然吉利不可能走這麼多的彎路。按照當時的國情國策，李書福能造車都算是一個奇蹟了，更不用説汽車技術之類的，只能慢慢模仿別人的。

不得不説，儘管吉利是這個樣子，但在這期間也賺了不少錢。2010年就敢花120億人民幣收購了沃爾沃，對此很多人都不好看吉利，覺得心太大了。畢竟沃爾沃的歷史可比吉利多了整整70年，收購之後，到底應該聽誰的呢？

沃爾沃其實已經是第二次易主了，福特連自己都搞不好，實在沒有精力再來管沃爾沃了。也正是如此，吉利才有機會收購沃爾沃，提升自己的知名度。而且，由於這筆收購，吉利由盈轉虧。最關鍵的是，吉利接受沃爾沃和福特嚴格的條件，造車的平台和技術都不能直接拿來使用。在福特掌管沃爾沃期間，很多技術都是共同研發的，即便沃爾沃被吉利收購了，福特不鬆口，那也構成了侵權。

但是吉利怎麼會甘心呢？自己花了120億買的東西，不能反哺自家的汽車，收購的意義就不存在了。吉利複製福特跟沃爾沃以前的模式，跟沃爾沃成立各種合資公司，沃爾沃就可以提供技術支持。現在的領克汽車就是如此，完美體現這種模式的好處，這一刻吉利才能體會到這120億帶來的回報。卻還有人説120億就這？那麼吉利除了領克外，還賺到了什麼？

自主品牌之所以在技術上沒有長足的進步，就是因為缺少車企的管理理念，以及營銷和售後的獨到見解。但是在收購沃爾沃以後，雖然不能直接使用相關的技術，但是提供一些先進的管理經驗還是可以的。我們可以看到吉利在這之後，完善車企的管理制度、造車理念等方面，不僅僅在國內的銷量提升不少，就連在國際也有它的身影了！

所説吉利在國內的銷量還不錯，每年都有不錯的盈利的空間，但在更大的國際市場鮮為人知。而由於120億收購沃爾沃的計劃，不僅在國內引起轟動，就連全球的目光都聚焦在了吉利身上。而這也是吉利的一次豪賭，在背上鉅額債務的同時，未來卻不可知。雖然收購的是汽車業務，也有利於吉利汽車的發展，但是收益的卻是整個吉利控股集團。

即使在福特的限制下，不能夠直接使用沃爾沃的技術，但是成了自家人以後，或多或少都能幫襯一點。就像前段時間的華晨和寶馬，華晨破產了，卻還是可以靠寶馬掙錢。在國外老牌車企的技術指導下，吉利可以向更難的方向探索，先不説國際市場，至少可以在國內提升很大的競爭力。

即便如此，不少人認為吉利是沒有技術的企業，跟奇瑞、長安等車企沒有可比性，這些自主研發的車企才是國產車的未來。不可否認，這句話説得也沒錯，但吉利走的圍魏救趙之路。至少目前看來，吉利肯定是賺了，這時那120億也就不過如此。所以，不管是哪種方式，都需要站穩腳步，才能談所謂的“理想”！

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