汽車圈有這麼一個説法，豐田的發動機，如果壞了找修理廠維修，拆開修理之後再組裝起來，過不了多久就會漏油，因為豐田的發動機是在低温下組裝的，這究竟是不是事實呢？
事實上，豐田的發動機，部分零件確實是在低温狀態下組裝的，但是不是整個發動機都是在低温組裝的，而且不只是豐田，很多其他品牌的高端發動機，也是在低温下組裝的，只不過豐田是其中最為典型的，是比較早的使用低温組裝的，也是被很多國人認為是日本精密製造的代表，所以才被很多人瞭解。
之所以在低温下組裝，原理也不復雜，也沒有很多人説的那麼神，就是利用熱脹冷縮的原理，將一些不需要相對運動，但是需要緊固密封的部件，先進行降温，然後讓零部件冷縮之後，再組裝到發動機之中，最典型的就是氣門座，這些零部件在常温膨脹後就會和發動機牢牢結合在一起，達到比較緊固的效果，而豐田的發動機，相比德系在燒機油、漏油等問題上要表現更好，也有低温組裝的功勞。
而一般的修理廠，根本不可能有什麼低温車間，全國有低温車間的修理廠也是屈指可數，因此，修理廠如果修理發動機，遇到這些低温組裝的零部件，通常都是硬塞回去，好一點的使用液氮冷卻一下部件，但是這種工藝肯定無法和原廠相提並論，而且給發動機留下了隱患，在一段時間之後可能就會出現漏油或者其他問題。
其實，也沒必要因為低温組裝而去神話豐田，低温組裝在機械領域是一個比較常見的做法，在一些精密零部件的組裝過程中經常會看到，不過，這種組裝方式確實能夠提高零部件之間的緊密度，提高發動機產品的耐久度，對於家用車來説肯定是有好處的。