你給智能手機升級過系統嗎？不用換手機，就能用上最新的系統，或是修補好bug，或是獲得全新的UI設計等，這種耳目一新的感覺，是否給你一種跟上時代的爽快感？
其實不只是手機，現在的汽車也能進行遠程升級（OTA），讓你常用常新。
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什麼是OTA升級？
所謂OTA升級，有兩種。一種是SOTA，即對車輛的車載娛樂系統進行升級，讓你的車載導航和各種APP應用進行軟件層面的升級。目前大部分車型都已支持SOTA升級，就像手機一樣可較快跟上軟件開發商的新技術應用。
還有一種是FOTA升級，可對整車電氣化架構進行全方位的升級。車輛可通過網絡來更新車輛的固件系統，包括髮動機、電機、變速箱、底盤等核心零部件，可對駕駛體驗、性能等方面進行優化。這種升級不限於應用軟件，對整車的影響很大，也可在更深的層面提升車輛，令車輛不斷“增值”、成長。
FOTA始於特斯拉，目前還有蔚來、小鵬、廣汽埃安、上汽榮威、吉利等品牌旗下的多款車型均可支持。可見，無論是造車新勢力還是傳統車企，都已將整車OTA視為當下的追求目標。在智能時代，FOTA將成為常態，有望成為智能汽車的標準配置。
但汽車支持OTA升級未必是好事。
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OTA升級竟導致續航里程縮短？
汽車支持OTA升級本來是好事一樁，可以讓愛車與時俱進，享受到車企最新研發的技術，包括車機系統的升級、智能駕駛輔助功能升級，乃至於動力、駕駛層面的升級。不過，事情的走向開始不受車主的控制，也讓更多人對車企的OTA升級心存疑慮。
事情緣起於有幾個品牌的車主發現，自家的車輛疑似在不受車主的許可下進行了OTA升級，並且出現了車輛的續航里程縮水、充電慢、“鎖電”等問題，給部分車主的用車帶來了極大的不便。甚至還有車主表示車輛被OTA升級後出現了無法行駛的問題。
具體來看，部分車主的投訴內容為，某汽車廠商將續航510公里的車型，通過後台OTA升級電池管理系統，使得續航里程縮水了100公里以上，滿電續航不足350公里。此外，最大功率輸出被下調至50%，動力表現有極大的影響。汽車廠商的“騷操作”，引起了車主的強烈不滿。
另外，這其中還存在兩個問題，一是在車主同意OTA升級後出現了續航里程下降等問題。二是在車主沒有同意的情況下，後台進行了OTA升級並出現了續航里程減少的問題。無論是哪一種情況，問題都相當嚴峻。就好比手機在用户未同意升級的情況下自行在後台升級，增加了一些你不需要的功能，或是對你的手機數據進行篡改，或是壓縮了你的手機性能，這一行為是相當惡劣的。
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相關政策將出爐，汽車OTA升級受監管
近日，工信部印發了《關於加強智能網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》，其中提到“企業應落實主體責任，加強汽車數據安全、網絡安全、軟件升級、功能安全和預期功能安全管理，保證產品質量和生產一致性。”基於智能網聯汽車迅猛的發展趨勢，有越來越多的消費者會購買智能網聯汽車，企業的責任必須要得到明確。
此外，《意見》還提到“當企業實施OTA升級時，應向工業和信息化部備案，涉及安全、節能、環保、防盜等技術參數變更的應提前向工業和信息化部申報，保證汽車產品生產一致性。”這樣一來，企業便不能隨心所欲地對已售出的車輛偷偷進行升級，影響車主的用車體驗，也能讓車輛置於明確的監管之下。
不但如此，“明確未經審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。”目前多家造車新勢力都是通過OTA升級增加智能駕駛輔助功能，雖然這一做法加速了自動駕駛技術的落地，但也帶來了一定的安全隱患。
因此，軲轆哥認為對汽車遠程升級OTA技術進行大力監管是十分必要的。儘管車企計劃中的OTA升級相當頻繁，若需層層監察會導致升級速度明顯減緩，但出於對消費者的保護，兩利相權取其重,兩害相權取其輕，監管的意義遠大於儘快實現OTA升級。
除了汽車OTA升級帶來的安全隱患，汽車網絡安全也引發了熱議。在互聯網時代，用户的隱私是最被重視的一環。如果這一底線被打破，那麼千萬車主就像待宰的羔羊。智能汽車與智能手機一樣，代碼漏洞會引來大量的攻擊，特別是不少車機導入了開源軟件，這其中的漏洞難以及時修補，還可能隨着時間的積累越來越多。智能汽車的網絡安全問題已躍升為汽車行業的痛點之一，但如何解決仍然沒有一個良好的方案。
汽車廠商本應該成為把關者，保護消費者購買的車輛不受到外部“黑客”的攻擊，打造一個安全的用車環境。如果其中的環節出現了問題，那麼不僅會影響到駕駛感受，還很可能對駕乘人員的生命安全造成威脅。但汽車廠商明知故犯，這會讓廣大車主產生嚴重的危機感。