從2019年剛開始,就在開展國五到國六車型的井然有序轉換,根據國家對於國六的標準來進行區分，國六標準分為兩個階段,根據情況的不同所實施的時間也有所差別,從2019年年初開始，開展國五到國六車型的井然有序轉換，到現在已經有一年多了，但從很多車企推出來的車來看，目前市面上在售的車型還有很多國五排放的車型，為何有的車企還沒有造出國六的車？
要知道有的車企為什麼沒有造出國六，需要從什麼是國六來説起，國六指的是國六一般指國家第六階段機動車污染物排放標準。根據“國六”發佈的標準來看，對於車輛在尾氣等方面採用了WLTC全球輕型車統一測試循環。對比之前“國五”的NEDC循環，WLTC測試標準增加了測試車的加減速工況，而在車輛的尾氣等方面標準上面就顯得更加的嚴格了，根據其排放標準來看，車輛的排放提高30%以上，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入PN(顆粒數量)的限值要求，並且加嚴了排放耐久性，而根據排放物的限值來看，也對於發動機排放技術等提出了相對於更高的要求。
就拿排放技術來看，國六在發動機的排放技術上面，增加了ODC和DPF，而根據發動機所配置的DOC來講，在作用上面是用來淨化烴類的有害物質，DPF用於捕捉排放氣中的碳顆粒。捕捉到的顆粒可以通過自身的化學反應進行清除，還可以通過向排氣管噴射燃油，提高排氣温度來燒掉顆粒。從這個上面來看，這對於很多技術儲備不夠的車企而言也是一個技術的門檻，同時研發也是需要時間的。再一個方面，資金也是一個問題，研發這一類的發動機也是需要大量的資金來作為支撐的，而資金不夠的情況下自然也會推遲發動機的上市。
總之，一些車企沒有推出國六的車型和車企自身的技術等方面有關係的，同時國六分為兩個階段，眾多的車企也是在研發路途當中，為了應對“國六b”排放標準，這也是對車企的一項巨大考驗。