頭文字D讓“豐田86”成為了“逮蝦户”的代名詞。如今，豐田86換代車型上市在即，並且新車還冠以GR之稱，正式歸入豐田旗下性能子品牌部門Gazoo Racing。全新GR 86是繼Supra和Yaris之後，TGR的第三款全球車型。
GR 86搭載2.4L 水平對置四缸發動機，最大馬力235 Ps，最大扭矩250 N·m。匹配6MT或6AT，傳動佈局為前置後驅（FR）。同時，廠家通過對車體的強化，使車體前部的彎曲剛性提升50%，整車扭轉剛性增加50%。
作為一款JDM風十足的跑車，全新一代GR 86具備一輛跑車的大部分要素：自吸、手動和後驅。飽受吐槽的動力被進一步強化，得益於引擎蓋下那台低重心、高轉速的水平對置發動機。
全新GR 86與斯巴魯是姊妹車，斯巴魯所有車型都堅持使用對置發動機，發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，氣缸夾角為180度，所有活塞都是在水平方面上左右運動，因此稱為水平對置發動機。因為其工作時形如拳擊手對打，也被稱為BOXER發動機。
| 水平對置發動機的優勢：
1、更容易實現低重心設計。由於活塞、缸體與地面平行，形如“平躺”，連桿也主要是水平方向運動，所以發動機佔用的高度可以很小，車輛在高速過彎時側傾更小，更不易側翻，車身重心位置較低，因此更適合GR 86這樣的跑車。
2、運轉平穩，更適合高轉性能的發揮。與L型或V型發動機不同，水平對置發動機是一種自平衡發動機結構，氣缸間夾角180度，工作時兩側活塞產生的振動相互抵消，更低的振動水平帶來更高的轉速上限，最高轉速可以達到7000rpm。
3、結構緊湊，便於輕量化設計。水平對置發動機的汽缸和連桿是分列兩側交錯排列，汽缸間距近，曲軸可以比直列發動機設計的更緊湊，長度更短，重量更輕；對稱且穩定的結構決定了它既不佔機艙高度，也不佔縱向空間。並且，運轉工作時更平順且動力損耗也更小，結果便是可以在達到高功率的同時帶來相對經濟的油耗。
| 水平對置發動機的缺點：
1、研發和製造成本較高。水平對置發動機需要兩套半缸體+兩個缸蓋+兩組凸輪軸組成的兩套氣門正時機構，這顯然要比共同一個缸體一個缸蓋一組凸輪軸一套正時的直列四缸或六缸要複雜不少。
2、適用範圍有限。常見的L4或V6發動機可以橫置也可以縱置，幾乎不佔用車廂空間，但是水平對置發動機只能縱置，對於車廂空間的侵佔相當明顯。在舒適性和實用性上並不佔優，這對家用車來説是個很大的劣勢。
3、限制懸架佈局。水平對置發動機雖然對垂直空間友好，但是卻極大地佔用水平方向的空間。因為活塞連桿是在水平方向運動，且配氣機構為雙側置，懸架的佈局空間很受限制。搭載水平對置發動機的車型往往只能使用麥弗遜懸架，且避震筒要儘可能接近垂直。
可以看出，豐田GR 86為了性能，做出了非常多的妥協。這也是豐田GR 86吸引人的地方：一切為了性能，一切為了駕駛樂趣。