對於每月一次的汽車銷量榜，中國消費者早已失去了新鮮感，來來去去的無法就是朗逸、軒逸、H6、CS75、GL8這些大家早已耳熟能詳的車型，它們的地位簡直可以用“穩如長城”來形容。
但這並不代表其他車型也會這麼幸運，能一直穩定下去。這不近日就有一款暢銷車型宣佈停產，要知道它在去年還差點奪得了韓國新能源汽車銷量冠軍的寶座。
從2020年過萬輛的銷量到今年直接宣佈停產，這背後都發生了什麼？而對於中國消費來説，這款車目前在國內有着超過5萬元的優惠，是否值得買呢？
相信經常關注汽車新聞的讀者已經知道了，沒錯，此次宣佈停產的正是現代的Kona EV。在今年4月底，有消息指出現代汽車已經停止生產面向韓國國內市場的KONA EV。
有關人士表示，目前位於韓國蔚山的現代工廠雖然已經停止生產Kona EV，但仍然有着大量待售新車，等這些庫存車在接下來的幾個月時間內消耗殆盡後，現代官方才會正式宣佈這款車在韓國市場的“結局”。
對於這個消息，包括小編在內不少人對於這個消息也是比較震驚的，要知道Kona EV在韓國新能源汽車市場的地位完全不亞於哈弗H6之於中國SUV市場，妥妥的銷量一哥水平。
數據表明，在2020年第三季度韓國新能源汽車銷量統計表上，現代Kona EV以5120輛的成績僅次於處於“風口浪尖”的特斯拉Model 3，力壓起亞的Niro EV等競爭車型，足以證明韓國消費者對其的喜愛。
而且現代在去年年底還發布了Kona EV的中期改款車型，從頗具誠意的外觀、內飾等方面的升級看來，完全沒有表現出這款車有停產的可能性。估計你我都在好奇，好端端的一款車，為何突然停產？
在以往，很多車型邁入停產階段，主要是因為銷量差，但結合上面的數據看來，Kona EV不是因為銷量而導致停產。實際上，Kona EV在韓國停產主要因為一個致命缺陷——自燃。
對於純電汽車來説，自燃無疑是最可怕的事情，一輛滿載化學電池的汽車，燒起來除了會造成消費者重大的經濟損失之外，在某些極端場景甚至會發生人員傷亡事故，對於任何一家車企來説，都是極其不希望發生的事情，但Kona EV就如同多年前的三星Note 7手機那樣，不光燒起來了，而且是一發不可收拾那種。
在去年的10月份，外國就發生了現代Kona EV自燃，但當時並沒有引起多大的關注，因為對於新能源車來説，自燃就像天災人禍一樣，總有一天會發生，這種小概率事件是難以避免的。
在初期零星自燃事故發生時，現代與“高高在上”的特斯拉不同，迅速派出技術人員瞭解事情的經過，經過調查後發現，起火原因與“電池缺陷導致電池內部短路”有關。
但估計連現代都沒有想到，當時零星少發的自燃事故竟然是多米諾骨牌倒下的第一步，在接下來的多個月時間裏，全球各地的Kona EV彷彿響應號召一般，接二連三地發生了的自燃，一發不可收拾。隨後現代迅速宣佈召回數萬輛Kona EV車型，並表示會統一更換動力電池。
海外版Kona EV採用的是來自韓國LG化學的三元鋰電池，現代把這一系列事故發生的原因歸咎於LG提供的電池內部隔膜的缺陷而發生短路，導致的起火。但有趣的是，LG表示：這不是我的鍋，是因為現代汽車在電池管理系統中誤用了快速充電的邏輯，才是引發火災的原因。
但不管怎麼説，自燃事故已經發生了，雙方爭執也沒有意義了。於是隨後現代把電池供應商改為了寧德時代和SK innovation，而且現代已經宣佈將會為召回的數萬輛Kona EV的電池，看似是皆大歡喜的結局，為何最後還是鬧了個停產的下場？
古語説得好：一鼓作氣再而衰，三而竭。現代雖然已經召回了不少可能發生自燃事故的Kona EV車型，但有車主表示，經過返廠召回的車型並沒有真正更換動力電池，只是升級了電控程序。效果也很直接，自燃事件再一次發生了，於是在今年1月，現代再一次召回了這批Kona EV。
瞭解新能源汽車製造的都知道，一輛EV車型，電池佔製造成本的接近30%，如果為數萬輛的Kona EV統一更換新電池，無疑是巨大的支出，據現代汽車透露，因電池召回產生成本將達到1萬億韓元（約合58.2億人民幣），一向精打細算過日子的韓系品牌自然不捨得。
而且Kona EV除了兩次大規模的自燃事故之外，在去年11月，韓國本土頻發車輛突然在下坡路上剎車失靈，失控後撞上路肩牆等事件，更是為Kona EV的前途雪上加霜。今年整個第一季度，Kona EV銷量同比鋭減35%，在韓國僅售出不到一千輛。因此可以理解，為何現代集團考慮停止在韓國境內銷售KONA電動車。
但值得注意的是，雖然其他地區也出現過Kona EV的自燃事件，但現代並沒有停售的計劃，而且在今年一季度的全球新能源車銷售榜單上，Kona EV依然打入了前十的位置，憑藉7623輛的成績擊敗大眾ID.3、理想ONE等熱門新能源車型，足以説明這款車還是有着不錯的羣眾基礎。
這款車在中國市場同樣有售，優惠超過6萬元，最低裸車價不到12萬，那麼它目前狀況如何？是否值得買呢？
Kona EV在國內市場的被命名為 昂希諾純電動，指導價為17.28-19.88萬元，與海外版一樣，它在動力方面的配備極為厚道，例如裝備了204馬力的電機以及64.2kWh的三元鋰電池，工信部續航里程達到了500km，結合6萬元的終端購車優惠看來，還是很香的。
首先電池方面，昂希諾純電動採用的是“國貨”寧德時代NCM523三元鋰電池，電池組採用水循環冷卻系統，比起海外版採用“易燃易爆炸的”LG電池，無疑大大降低了自燃的風險。剎車方面也更換為國內供應商，海外版頻發的失控事件自然也不會出現。
其次比起同價位的造車新勢力車型，昂希諾純電動在佈局更合理，例如內飾並沒有採用大屏一而蓋之，恰到好處的實體按鍵保持了實用性，2600mm的軸距還能提供不錯的空間。而且現代作為老派合資車企，在做工方面也會有着不錯的表現。
當然了，最關鍵的還是價格，目前優惠6萬元起的昂希諾純電版最低已經不到12萬，加上新能源汽車免税、免搖號等優勢，也就是説12萬出頭就能落地一台續航500km+的合資SUV，特別是當小鵬G3這樣的新勢力品牌已經奔着20萬元去的今天，對於大城市的消費者來説還是很有優勢的。
老實説，Kona EV本身是一輛很不錯的純電動SUV，但由於供應商“不給力”，才出現了自燃、剎車失靈等一系列故障，對於現代來説頗為無奈，畢竟車企不是慈善機構，在巨大的成本和風險面前，自然也可以理解其選擇在韓國停產的做法。
對於國內消費者來説，採用了不同電池、剎車系統供應商的Kona EV國產版車型——昂希諾純電動還是很值得購買的，畢竟在目前15萬以下的EV車型中，無論是產品實力還是價格，能與之競爭的對手幾乎沒有。
但與部分現代車型一樣，始終還是缺少了懂得欣賞它的人。
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