要説對國人心理研究最透徹的車企，還要看大眾汽車，它進入國內市場的時間最早，是第一家實現合資的海外品牌，國內消費者的“口味”，它最有發言權，國人喜歡“以大為美”，大眾就在海外車型的基礎上進行加長，比如邁騰，它的長度和軸距都比海外版車型有優勢，車內空間也更寬敞；國人喜歡輕鬆愜意的駕乘體驗，大眾就把底盤懸架調校的偏舒適，家用屬性更加明顯。正是因為這種“投其所好”的改變，才鑄就了大眾汽車在國內市場的銷量神話，以一汽-大眾探嶽為例，它從2018年上市至今，3年累計銷量已經突破了45萬輛，平均1分鐘多賣出1輛，最高單月銷量近2.7萬輛，多月蟬聯銷冠，也是當時最年輕的銷冠。那麼，探嶽“賣爆”的背後，是一汽-大眾更懂國人心嗎？
在這裏就不能不提一汽-大眾和上汽大眾的區別了，上汽大眾推出的車型更多的是“中國特供車”，比如上一代朗逸和輝昂等車型，僅在中國市場售賣，“只此一家別無分號”，而一汽-大眾更多的是原汁原味的引進，比如寶來、速騰、高爾夫、邁騰等車型都是全球車型，以邁騰為例，它和歐洲版帕薩特同宗同源，國人更加推崇德系品質，還是一汽-大眾更符合這一特質，這種“特質”們能夠清晰地反映在銷量上。
乘聯會已經公佈了2021年11月廠商銷量排行榜，一汽-大眾以133229台的單月銷量成績位居榜首，上汽大眾以113001台的單月銷量成績位居第三。即使在今年的總銷量排行榜中，一汽-大眾也是位居第一名，它的1-11月累計銷量高達1622197台，相比上汽大眾的1316604台的同期銷量，要多出了305593台，也能看出，一汽-大眾已經提前鎖定了今年的廠商銷量排行榜的冠軍寶座，誰的銷量高，誰就説了算，起碼從銷量上來看，一汽-大眾擁有更多的話語權，它也更懂國人心。
探嶽為何能夠3年熱銷45萬輛呢？它“賣爆”背後的根本原因是什麼呢？一切還要從產品力説起。提起探嶽，就不能不提途觀L，作為大眾汽車的中型SUV“雙雄”，這兩款車一直被消費者拿來比較，如果從性價比維度來分析的話，我個人覺得還是探嶽的性價比更高，它的價格範圍在18.69-26.49萬元之間，而途觀L的價格範圍在21.58-28.18萬元之間，再加上探嶽的優惠力度比途觀L更大一些，它的實際入門價格就更低，消費者入手起來也就更容易一些。
動力部分，探嶽提供1.4T和2.0T兩款發動機，2.0T發動機又可分高低功，而途觀L僅提供高低功調校的2.0T發動機，值得注意的是，並不是每個消費者都很注重動力輸出，我們也要看到一些僅追求動力輸出夠用，又很注重價格的消費者的訴求，在這方面，還是探嶽更有優勢。
大眾很喜歡為2.0T發動機匹配7DSG濕式雙離合變速箱，為1.4T發動機匹配7DSG乾式雙離合變速箱，從生產成本方面來説，7DSG濕式雙離合變速箱的成本更高，它的換擋體驗也更好。讓人意外的是，一汽-大眾竟然為探嶽的1.4T發動機也匹配了7DSG濕式雙離合變速箱，它的傳動系統與2.0T車型保持一致，這就更讓選擇探嶽1.4T車型的消費者放心了。正值探嶽上市3週年之際，一汽-大眾又推出了探嶽3週年限量版和探嶽3週年限量版Plus兩款限量版車型，這兩款車型都進行了增配降價，進一步提升了探嶽的性價比和競爭力。
探嶽的車身尺寸在中型SUV中並不佔優勢，但是消費者真正需要的並不僅是一輛大尺寸SUV，而是寬敞又靈活的車內空間佈局。探嶽基於MQB A2平台打造，空間設計遵循“黃金結構準則”，通過短懸長軸、後排座椅前後18cm可調等設計靈活分配後排和後備箱空間，既滿足日常乘坐的舒適性，又能保證後備箱裝載空間，打造出靈活多變的空間佈局。實際體驗上，它的後排空間十分寬敞，後備箱也很能“裝”，各方面都不比途觀L差。
那麼，對於探嶽和途觀L這兩款大眾中型SUV，你怎麼看？