引擎移植的案例我們報道了很多，勁爆驚人的不缺，接地氣的也有。原本屬於大眾的EA827引擎，悶聲跑到蘭博基尼蓋拉多里面，套用現代藝術哲學家羅先生的説法，不要分那麼細，我們都是大眾車!
蘭博基尼蓋拉多移植大眾EA827直列四缸引擎，如果單看表面陳述，你會摸不着頭腦，一輛本來搭載5.2升V10的超跑為什麼降級移植大眾四缸引擎?這是一輛來自巴西Mottin車隊的賽車，準確來説是用來參加耐力賽的賽車，原廠的5.2升V10引擎是個油耗大户，用來跑耐力賽簡直是自曝其短，而且V10的結構是每邊5個汽缸，也就是單邊汽缸為奇數，高轉時會帶來更多的不穩定性，參照V10時代的F1賽車就知道，爆缸拉煙是常態吧!Mottin車隊將蓋拉多的V10拆走，移植了一副組裝的直列四缸引擎，中缸部分是大眾EA827，搭配20氣門的汽缸蓋，也就是每缸5氣門。此缸蓋的來源未知，不過大部分大眾引擎都是每缸4氣門，倒是有部分V6採用每缸5氣門的設計，而EA827的部分型號甚至採用了SOHC每缸2氣門的設計。除此之外，還加裝了一套渦輪增壓套件，適當地讓這副EA827爆發小宇宙。每缸5氣門的缸蓋和渦輪增壓或許會讓EA827煥發第二春吧，當然也比5.2升V10引擎省油和穩定得多，至於原本屬於蓋拉多的牛脾氣肯定是丟失了，只剩下牛的軀殼。
圖:巴西Mottin車隊的蘭博基尼蓋拉多耐力賽賽車。
圖:引擎艙的5.2升V10引擎被拆走，移植上一副由EA827中缸和20氣門缸蓋組裝而成的直列四缸引擎，並加裝了渦輪增壓套件。原本搭載V10的引擎艙，換上直四後變得很空曠，降低了排量，也減輕了車重，更適合跑耐力賽。
圖:大眾蓋拉多?還是蘭博基尼GTI?真讓人抓狂!好在現代藝術哲學家羅先生為我們作出發人深省的指導:不要分那麼細，我們都是大眾車(可能會惹怒蘭博基尼車主)!
説起大眾的引擎，應該要從聞名全球的風冷引擎説起。Type 1(甲殼蟲)和Type 2(T系列廂式車)太強大了，支撐着上世紀30年代到60年代的大眾，當時Type 1和Type 2都是使用風冷引擎，而大眾當時還沒有水冷引擎，直到1973年才在新推出的帕薩特上面使用了全新的水冷引擎EA827。要尋根問底的話，EA827的第一次亮相是在1972年的奧迪80(EA827是奧迪設計的引擎)。上世紀60年代奧迪成為大眾旗下品牌，第一代帕薩特和奧迪80都是出自B1平台，不要分那麼細，我們都是大眾車(可能會惹怒四環車主)。
EA827引擎涵蓋了從1.3升到2.0升的排量，該型號引擎不但成就了帕薩特，還成就了大眾的家族車型，搭載EA827的車型包括SEAT Ibiza(MK2&MK3)、SEAT Toledo(MK1)、斯柯達Fabia Mk1 (6Y)、斯柯達Octavia Mk1 (1U)、斯柯達Superb Mk1 (3U)、寶來、捷達、新甲殼蟲、高爾夫、奧迪100等，當然不能忽略剛提高的帕薩特和奧迪80。其中，歷史意義最重大、名氣最高的應屬高爾夫，它改寫了鋼炮的命運，哪怕無三廂不歡的中國也被這款兩廂車影響深遠。
1993年後EA827被EA113引擎取代，但在歐洲以外的地區如巴西，所製造的大眾車型還繼續搭載EA827，一直沿用至2008年。EA827引擎有一個外號AP(Alta Performance)，也就是高性能的意思，儘管如此，像帕薩特、Parati(其實就是Gol)和Saveiro(皮卡版Gol)這類接地氣的車型都使用EA827，所以EA827在巴西的存在感很強，維修相對容易，成本也相對更低(相比V10引擎)，Mottin車隊將EA827移植到蓋拉多也就更加順理成章了。巴西Mottin車隊選擇EA827應該不是拍一下腦袋想出來的事情，除了上述的省油、耐用，作為一支參加多項賽事、擁有多種類賽車的車隊，Mottin將動力稍弱的EA827替換V10，騰出來的V10並不是就此廢棄，而是用在更高級別的Grand Am原型車上，將資源更高效地用盡。
圖:賽車是高投資的運動，車隊不會浪費任何一顆引擎，從蓋拉多拆下來的V10，被移植到這輛Grand Am原型賽車上，可以看到尾翼端板上有Mottin字樣。