楠木軒

試駕體驗全新奧迪A3 Sportback:絕不是單純的換殼高爾夫這麼簡單

由 緱風彩 發佈於 綜合

大概在10年前,奧迪掀起了入門級轎車的先河,A3的橫空出世讓它在市場上肆意收割,成為又一頭可靠的“利潤奶牛”。隨後的時間內,另外兩位德系選手也相繼推出更入門的產品。可以這麼説,奧迪把豪華品牌的購買門檻拉了下來,讓更多人提前實現自己的“豪車夢”。因此,對於這樣一款重磅車型而言,換代顯得尤為重要,不過好在的是,奧迪給出的似乎是完美答案。

外觀:雙造型、雙套件

毫無疑問,這代A3的改款重點是放在年輕化方向,與家族其它車型一樣,外觀方面提供兩套視覺套件,分別致雅型和運動型。我們這台Sportback屬於前者,前臉為六邊形大嘴進氣格柵,雖然內部都是相同的蜂窩樣式,不過致雅型單個面積會略小一下,並且兩側銀色裝飾也會更多一些。在過去,這樣的設計只出現在頂級的RS系列,如今奧迪下放之後,無疑是讓很多車主省下後期改裝的成本。兩側大燈線條稜角分明,下方依次排列的日間行車燈也同樣富有攻擊性。

側面增加了更多平直的線條,目的就是為了營造出更多層次力量感。相較於三廂車型,兩廂版本由於沒有進行軸距加長,所以車身比例會更加緊湊合理,適合追求原汁原味的消費羣體。尺寸方面,長寬高分別為4351(4343)*1815*1458mm,軸距為2630mm,雖然對比同級別競品沒有優勢,但兩廂車型更多是照顧純粹的買家,如果要考慮家用,三廂顯然是一個更合理的選擇。

尾燈造型變得更加細長且扁平,內部燈組也一定程度與前臉相呼應,從車頂延伸出來的擾流板相當立體,下方還是奧迪一如既往的假排氣設計,不過兩側的鍍鉻裝飾還是能起到一定的點綴作用。

內飾:融百家之長,家族最新款式

由於恰好趕上了奧迪設計變革的時間點,所以A3的內飾造型有了很大變化,整個中控台佈滿了高低交錯的線條,頗有一種現代化極簡裝修的既視感。此外,神似蘭博基尼的空調出風口以及和保時捷911同款“剃鬚刀”擋把,用最少的錢體驗到最高端的設計,簡直就是花小錢辦大事。做工用料方面,作為一款入門豪華車,使用了軟搪塑、銀色飾板、鋼琴烤漆等材質,組合起來之後要説高級的話還存在一定爭議,不過在觀感協調方面絕對符合期待。

致雅型方向盤為圓形三幅式結構,手感符合預期,內部有着一定填充物,當然還是運動型三幅平底樣式更加硬核一些。背後是一塊12.3英寸液晶儀表,顯示效果無需懷疑,畢竟奧迪搞數字座艙已經很多年了。

中控多媒體屏幕尺寸為10.1英寸,內置MMI人機交互系統,不過功能全面性對比自主品牌還是存在一定差距,並且沒有像A4L那樣進行本地化處理,只能通過Carplay來進行補充。

空間:標軸沒優勢,後排舒適性有改進

A3無論是致雅型還是運動型,都是採用一體式座椅,只是表面的紋理材質有些不同。試駕車採用的是皮質和織物混搭樣式,夏天被太陽暴曬之後也不會感到過分炎熱,我個人非常喜歡。包裹感出色,兩側護翼對於身體有相當不錯的支撐性,不過因為我喜歡高坐姿,加上人比較高,所以頭部空間並不寬裕。

後排空間妥妥的高爾夫級別了,對於標準身材的乘客而言也僅僅是勉強夠用,如果體積稍微大一些,很有可能會訂到前排座椅背後的塑料版,屬實有些難以接受。不過以前出現在A4L、Q5L靠背陡的問題有了改善,角度更貼合身體。

動態:高級感突出,絕不是單純的換殼高爾夫

如果説新款A3最大的遺憾,無疑是這套1.4T+7速雙離合的動力組合,與老款一模一樣,相信即便不用我過多介紹,這款發動機的馬力、扭矩、最佳輸出平台都已經爛熟於心了吧。如果不着急的話不妨等一等即將到來的1.5T發動機,目前已經國產試製成功,明年或許會相繼應用到新車上。

很多人都説A3就是換殼高爾夫,多出來的錢只是買了一個標,不可否認奧迪的確存在一定的品牌溢價,但要説花冤枉錢買標我是不認同的。在普通D擋模式下,動力響應並不會太過激進,提供足夠寬裕的準備空間,踩下油門三分之一,需要稍稍等待大約兩下眨眼睛的時間,動力就會傳遞到前輪上,推着你往前衝,這也是我們常説的輕踩不走,踩深一些就會往前竄,不過只需要熟悉一段時間,摸熟這台車的調性之後,大概率會迷上這樣的設定,因為每次紅綠燈起步都能拔得頭籌,但想要再次擴大優勢有些困難,畢竟數據放在這裏。不過在城市通勤時進行超車還是比較輕鬆。

如果你想要減緩油門遲滯的話,可以把擋把向後撥動切換至S擋,動力輸出會更加線性,當然轉速也會保持在更高的區間。

這台7速雙離合變速箱在大眾集團多年的打磨之下已經非常成熟了,除了低速蠕動時會出現因機械結構而不可避免的輕微闖動之外,其餘大部分時間都能保持平順狀態,升擋非常積極,70公里左右就能來到最高擋位。降擋動作會略有遲疑,但依舊要優於同價位其它品牌的雙離合。不可否認,作為一家研究了十多年雙離合的國際大廠,調校功力還是在線。

底盤方面採用前麥弗遜後多連桿組合,與它的外觀一樣,調校偏向運動化,快速併線以及過彎時能感覺到足夠的支撐性,車身始終也能維持在一個穩健的姿態,得益於此,即便這是一輛A級緊湊級轎車,但在高速巡航時依舊能給你非常穩重的行駛動態,不會出現飄忽不定的情況。方向盤的電子味也少了很多,小幅度頻繁擺動車頭也會有響應,路面大部分的信息都能通過轉向體會出來。

NVH方面同樣也不愧對前臉的四個圈,無論是風噪還是地面傳遞上來的胎噪都經過一定過濾,整車隔音靜謐性足夠優秀。

總結

綜合看下來,這一代A3 Sportback整體可以概括成“穩健”,外觀和內飾都迎合當下日益年輕的消費市場,標軸兩廂和長軸三廂的兩種形態可以覆蓋到不同類型的消費人羣。雖然動力總成還是老樣子,但身上的奧迪光環並不是徒有其表,開起來也不是一輛換殼高爾夫。