撰文 / 温 莎
編輯 / 張 南設計 / 趙昊然“這可能是很多男人最喜歡的一樣東西了，一件標準的賽車服。”主持人將一件白色賽車服送給餘承東。
4月16日，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東發出微博預告：“開AITO問界M5第一次下賽道，第一次穿賽車服，第一次做車評人…… ”
配圖是餘承東身着賽車服，手抱頭盔的背影，朝着遠處一輛車走去，車的Logo看不清楚，但賽車服上繡着AITO的字樣。
“一個右轉，半徑拉大，剎……”主持人坐在副駕上手把手的指導着餘承東。“不造車”的華為CEO穿上了賽車服，從並不純熟的賽車技巧看，餘承東不是想秀車技，他希望展示的是對汽車的熱愛。
“我確認，我是汽車發燒友，我很窮的時候，1998年就買了第一輛捷達王，各種東西加起來20多萬，是性能版的。”餘承東透露自己買過車包括雅閣，寶馬530i，寶馬7系和保時捷，但隨着品牌升級，有一點不會改變，“不買長軸距的，駕駛感不高的，寶馬和保時捷我都會選運動車型。”
進入華為30年，讓餘承東穿上賽車服的是AITO問界M5。2021年12月，華為冬季旗艦新品發佈會上，華為發佈首款鴻蒙汽車——AITO問界M5，新車搭載華為DriveONE純電驅增程平台和HarmonyOS智能座艙，售價24.98萬元起。
為了AITO，華為不僅賣力吆喝，更將渠道全面開放。品牌官網顯示，問界M5銷售渠道包括華為智能生活館、華為授權體驗店、AITO用户中心、AITO授權用户中心。計劃中，AITO將在年內完成累計超過1000家體驗店，以及300家用户中心的入駐。
“每家店每個月銷售30輛，1000家華為門店就可以完成30萬輛的銷售目標。” 有着大嘴之稱的餘承東直言，華為2022年的目標是賣掉30萬輛車。數據顯示，3月20萬元以上高端新能源SUV銷量榜中，AITO問界M5售出3045輛，排名榜單第五，增長勢頭迅猛。
總要把目標定高一些，“世界沒人會記住第二，只有人會記住第一。”餘承東説。
不斷加速和持續超越正是賽車精神所在。不知何時起，車企高管為了表達對汽車的熱愛，紛紛穿上賽車服走下賽道，福特汽車陳安寧，長城汽車魏建軍、上汽集團俞經民、豐田章男……這串長長的名單還在不斷增加之中。
福特CEO們的賽道夢
電影《福特VS法拉利》講述了1960年代後期，汽車巨頭福特與跑車龍頭法拉利一決高下的故事。一家是世界上第一家使用流水線批量生產汽車的廠商，真正的汽車普及者；一家是汽車界愛馬仕，精於製作高性能跑車，汽車品牌的王冠之一。
福特汽車希望在1966年的勒芒世界錦標賽上打敗長期占主導地位的法拉利，賽車手和汽車設計師為之共同努力，最終福特GT40成功擊敗法拉利。故事主線簡單、勵志，但配合上音樂，賽車的轟鳴，倒計時牌的滴答聲，就變成了一部標準的美國式大片。
藝術高於生活，電影也源於生活。
福特大戰法拉利的故事根據真人真事改編，不知道是不是受到電影鼓舞，福特當今兩位掌門人對賽車頗有偏愛。
現任福特全球CEO吉姆·法利是個不折不扣的賽車迷，屬於他的賽車包括一輛1966年的福特GT40，一輛1978年的Lola T298，他還曾經駕駛過一陣40年前的Shelby Cobra。2018 年 7 月，吉姆·法利曾開着GT40 參加兩年一度的法國勒芒精英賽，實現了畢生夢想。
“賽車可能是我做過的最放鬆的事情，”對吉姆·法利而言，賽車是緩解生活壓力的良藥，“當我完成比賽時，無論賽果如何，我都不會考慮其他任何事情。”
由於業餘愛好太過危險，福特股東們對此表示反對，還有商業專家站出來説，如果吉姆·法利在賽車中受傷或喪生，將使得股東蒙受巨大損失。密歇根大學羅斯商學院法學教授埃裏克·戈登 (Erik Gordon) 直言不諱：“我認為，將自己的愛好置於公司利益之上，這樣的人沒有資格成為董事。”
不知道吉姆·法利是如何説服股東們的，可以確定的是，福特企業中瀰漫着賽車文化。大多數時間裏，福特汽車公司集團副總裁、福特汽車(中國)有限公司總裁兼首席執行官陳安寧都是海歸CEO的標準打扮，紳士到西裝口袋裏常年裝着手帕。
但在2021年10月18日，福特 Mustang Mach-E GT 版全球同步首發上市發佈會現場，陳安寧秀了一把車技，他用五分鐘的時間完成了一場變形記，前一秒還在舞台上聲情並茂講述福特中國的電動化大計，後一秒就已經換上了賽車服，位移到了旁邊上海天馬賽車場的賽道上飈圈速。
這已經不是陳安寧第一次出現在賽車場上，當天下午在同一個場地，一個月前在重慶黑山谷巔峯樂園賽道上，陳安寧都曾按捺不住駕駛的慾望，走上賽車場。
走下賽道後，陳安寧宣佈了福特Mustang Mach-E GT 車型36.99萬元的售價，新車動力系統最大輸出功率359千瓦，扭矩860牛米，0-100公里/小時加速僅需3.65秒。
“加速性能遠遠好於市面上同類的電動車產品，你可以隨便找一台跟它比。”發佈會後，陳安寧在接受媒體採訪時仍難掩興奮，“心情非常的激動，3.65秒目前是我的記錄，歡迎大家來打破這個記錄、跟我賽一把！
他説，“在夜場賽道里撒歡的感覺非常好，平時沒有很多時間在賽道上開着這麼好的車，特備是夜場、干擾少，可以放開了幹。看電影《福特VS法拉利》時就覺得激情滿滿，在賽道上我感覺是一樣的，激情四射。”
與其説陳安寧為Mustang Mach-E GT而戰，不如説他換上賽車服，走上賽道是受於福特電動化轉型的急迫感。
福特電動化轉型的決心，此前已經在多個場合表達過。計劃中，到2025年底，福特全球將累計投入300億美元助力電氣化轉型，不僅有福特“電馬”，還將推出F-150猛禽皮卡等傳奇車型的電動化版本。
對手從法拉利變為了特斯拉和中國品牌們，已經領先了百年的福特，不願被時代拋下。
魏建軍的全球夢和豐田章男的中國情
福特大戰法拉利的拍攝背景，源自購車主力羣體的轉變，當美國戰後一代年輕人開始獨擋一面，他們追求個性，想要通過座駕秀出自己的魅力，進而有了福特和法拉利誰更快的終極對決。
車企CEO們爭相穿上賽車服，除了熱愛，也是站台。當90後和Z世代成為車市主流，他們追求個性化，迷戀腎上腺素飆升的時刻，將汽車開上賽道，又或者是標榜賽道基因變成汽車品牌圈粉新人們的利器。
2018年，領克03的上市發佈會選擇在了日本富士國際賽道，此後數年，領克車隊積極參加WTCR房車世界盃大賽。
名爵品牌同樣將賽道元素彰顯在了產品和品牌的每一個角落。2019年4月27日，名爵在國際賽車場迎來了一場名為MG Live!的大秀，時任上汽乘用車公司副總經理俞經民也曾換上賽車服，他在活動後接受採訪時説，“速度是MG的標籤，要刻入賽道基因，成為百年圖騰。” 為此，2019款名爵6在外貌引入了黑化處理，同時還加入了運動尾排，加速聲浪成為令產品頗具辨識度。
最有名的賽車手還有長城汽車董事長魏建軍。汽車圈一直流傳着“保定車神”的名號。據説，魏建軍本人也曾經説過，“如果我不成為一個董事長，我會成為一個專業的技師或者賽車手！”
2019年，魏建軍穿上賽車服，帶上印有Jack Wey的頭盔，駕駛着當時即將上市的全新插電式混動車型VV7 PHEV，與多位專業賽車手在阿拉善上演了一場沙漠追逐賽。
讓魏建軍穿上賽車服的是那時還叫WEY的魏牌。2016年，魏建軍賭上自己的姓氏創立了WEY，立志要終結合資品牌在中國的暴利壟斷，實現中國品牌向上突圍，也正是在那一年，一向低調的魏建軍開始頻頻從幕後走向台前。
五年過去了，中國品牌開始集體衝高，WEY改名魏牌。2022年春節後，魏牌內部召開了向死而生的動員大會。“我們的團隊和相關方必須要有向死而生的勇氣，必須有斬斷橋樑的勇氣，不給自己留任何退路。” 魏牌CEO李瑞峯説，“我們內部一定要變思維，同時轉換身份。”
汽車商業評論瞭解到，轉型在長城汽車內部不僅僅是魏牌一個品牌的任務，更是將魏牌作為一個樣本和試驗田，為未來集團內各個品牌的向上轉型進行試水和經驗摸索。魏牌，這樣一個以魏之名，骨子裏帶有魏建軍執着、堅持和對汽車熱愛的品牌，其目標顯然不僅僅是自主品牌銷量第一陣營。
和魏建軍一樣的汽車狂熱愛好者還有豐田章男，榮譽可以證明這一點，他持有國際C級賽車手資格，曾連續3年參加德國紐柏林24小時汽車拉力賽，並在美國的職業賽車比賽中斬獲第二名。
豐田章男曾受到過和吉姆·法利一樣的阻力。豐田家族和豐田汽車高層管理者曾告誡他，“你的身份不允許你有這種追求。”豐田章男也曾一度屈服於這種擔憂，直到豐田的一位首席試車手一語點醒了他，“你連車都開不好，就不要和我討論車。”
豐田章男穿賽車服的照片在網絡上隨處可以搜到，與中國關聯最緊密的是2019年的4月。
2019年豐田章男首次中國行選在了清華大學，他在北京騎了摩拜單車，坐着地鐵出行，大搞領導人“外交”。整個行程的最高潮是豐田章男脱下西裝換上賽車服，在清華校園上演了一場精彩的漂移秀。
讓豐田章男穿上賽車服的是中國市場。飆車之餘，豐田章男不忘表達自己的中國情結。他表示，中國市場是豐田最重要的市場。未來豐田還將繼續重視中國市場，並表示豐田將在中國引入更多的新車，以此來回饋人們對於豐田的支持。
中國市場沒有辜負豐田章男的一番厚愛。2021年，豐田汽車全球汽車總銷量為1050萬輛，相比上年增長10%，連續2年超越大眾，成為全球最大汽車製造商。其中，中國是其最大的海外市場。2021年豐田在華新車銷量總計194.4萬輛，較2020年增長8.2%，連續第九年創下歷史新高。
不是不穿賽車服，只是未到深情處。當車企選擇的明星代言人頻頻翻車之際，沒有什麼比領導人穿上賽車場服飈圈速更具有話題性，傳播性和象徵意義的了。
不知道，下一個會是誰呢？
本文由汽車商業評論原創出品
轉載或內容合作請聯繫説明
違規轉載必究