今年，國內第一季度新能源市佔率已經達到了19.3%，大部分車企的心思，早已經從傳統燃油車轉向了新能源產品。像比亞迪早前已經明確表明停售燃油車，同時國內不少傳統品牌也一早註冊新能源公司。
根據工業和信息化部“對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答覆”可以瞭解到，目前相關部門已經開始研究傳統燃油車的退出時間，雖然具體截止日期尚未確定，但大趨勢已經很明顯。根據能源和交通創新發表的報告，私人燃油汽車將在2045年左右退出市場，公共交通的燃油汽車將推遲6年。
如果以能源和交通創新發表的報告為界限，我國仍然有20年以上的時間和燃油車朝夕共處。也就是説傳統車企在20年內不會貿然放棄燃油車，畢竟向新能源轉型需要龐大的資金支持，而這些錢毫無疑問就是來自燃油車的輸血。正因為燃油車還有它存在的意義，國內不少傳統車企仍然不斷在發動機領域上繼續突破。
直到前段時間，在探索上汽集團全新第三代榮威RX5的燃油動力溝通直播會上，讓我再次看到中國車企在發動機領域的核心優勢。
説得好不如做得好，這款上汽藍芯動力GS61 1.5T發動機表現究竟如何？
去年，上汽藍芯動力GS61發動機就已經入選了“中國芯”年度十佳發動機。該發動機採用了多種主流技術，包括350bar超高壓燃油直噴、ePower Control電控渦輪、瞬時增壓、D-CVVT正時技術、燃油加濃點火角調整等技術，最終性能達到最大扭矩285N·m和最大功率133kW。
説上汽藍芯動力GS61 1.5T發動機技術已經達到國際一流水平，如果不和國際上一流的發動機相比或許還真體現不出來。在小排量渦輪增壓發動機領域，我們公認做得比較好的，大概有長安藍鯨、本田地球夢和通用第八代Ecotec。
如果只去對比它們的動力參數顯然不夠嚴謹，所以要看一款發動機能否符合國際主流發動機的技術，而且還想全面一些的話，得看發動機所搭載的技術系統。這好比水稻，除了看產量，還需要口感好、抗病抗蟲、適應性強。如果只是單方面優質，農民是不太願意種的，發動機跟水稻一樣，都是市場化的商品。
如上圖所示，上汽藍芯動力GS61 1.5T發動機技術已經擁有了國際主流市場上的發動機技術，而且在增壓/中冷系統上加入了電控化管理，比起藍鯨NE、本田地球夢都要更先進一些。
再去看參數，搭載在第三代榮威RX5身上的上汽藍芯動力GS61 1.5T發動機，最大馬力達到了188Ps，最大扭矩到達了300N·m，這可是相當高的水平。不僅如此，其峯值扭矩在1500rpm的時候就能爆發出來，並能一直持續到4000rpm，扭矩平台足足有2500rpm之廣，基本能確定其動力之源源不斷。
值得一提，同樣被譽為中國發動機驕傲的藍鯨NE，峯值扭矩出來的時間也是1500rpm，這要比起本田地球夢的1700rpm，大眾EA211的1750rpm要低。也許你會問：“差幾百轉而已，差很多嗎？”確實差很多！峯值扭矩爆發的起始轉速越低，那它的渦輪遲滯就會越小，且提速還會相當快。
上汽藍芯動力GS61 1.5T發動機榮獲十佳發動機的背後，還是研發能力的體現
多年來，上汽集團專注於基礎研發領域的投入，從我查詢自主汽車集團的研發費用排行榜來看，上汽集團在2019年（147.68億元）和2020年（149.67億元）均獲得第一名，而在2021年研發費用還高達196.68億元，明顯再次下了重本。
如今，上汽藍芯動力GS61 1.5T發動機在鄭州工廠裝配，目前該工廠設有四條完整的自動化生產線，其中包括曲軸機加工線和發動機裝配線，以及發動機缸體和缸蓋生產，年產能30萬台發動機。
另外，從投資金額上可以發現，上汽很重視這個發動機工廠，一期的總投資高達14.76億元，未來的二期工程，想必投入更多，從而將年產能提升到60萬台，實現年產值超50億的小目標，屆時上汽鄭州發動機工廠將成為上汽集團全國最大的發動機製造基地。
早在今年4月，上汽榮威在上汽鄭州發動機工廠內，就已經首次向外界展示了上汽藍芯動力GS61 1.5T增壓直噴發動機。而當時這款發動機還在1.5T同級動力下表現出出色的油耗性能，百公里低至6.0L的油耗。
另外，為了保證足夠可靠耐用，上汽藍芯動力 GS61 1.5T發動機歷經60多項專項試驗，台架測試累計超過55000小時，在各種複雜氣候條件下完成了近500萬公里的道路試驗，可靠品質經得起極端考驗。
還有，博世、維湃、博格華納、馬勒、舍弗勒、天納克、法雷奧、伊頓等世界一流零部件供應商攜全球領先技術的加持，進一步提升了上汽藍芯動力GS61 1.5T發動機的產品力。可以看出，在品質可靠性方面，上汽藍芯動力GS61 1.5T發動機有着接近苛刻的要求，這是對品質的堅持，同時也是對用户的負責。
如今，在以純電動為主的新能源汽車的衝擊下，不少車企已經將研發的重心轉向新能源領域，終止了內燃機的研發。上汽藍芯動力GS61 1.5T發動機的出現，在一定程度上證明了內燃機依舊有發展的潛力，依然能成為未來汽車的主要動力源。
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