（文/潘昱辰 編輯/婁兵）作為全球市值最高的車企，特斯拉永遠少不了話題熱度。最近，特斯拉因為全球裁員再度登上了熱搜，不過相比戰戰兢兢的員工們，特斯拉的車主們更加關心的還是安全問題。而自動駕駛無疑是其中最受爭議的一項。
就在不久前，美國高速公路安全管理局（NHTSA）發佈了一份調查報告，指出特斯拉所謂的Autopilot自動駕駛輔助功能存在巨大漏洞。
報告顯示，自去年8月起，NHTSA要求特斯拉提供與輔助駕駛能力相關的數據。令人震驚的是，在已經發生的16起事故中，Autopilot總會在事故發生前1秒的時間內自動退出，轉而讓車主接管車輛。這彷彿是在嘲弄車主：出了事還是得你負責。
對於這樣的結果，特斯拉的死忠粉自然不願相信。有網友聲稱，特斯拉曾經承諾過，AP在發生事故5秒內退出，全部由特斯拉負責。
但話説回來，就算特斯拉願意負責，短短5秒的時間內，就能夠避免AP失控造成的傷亡和損失嗎？
很顯然，人類的反應力根本不足以在這麼短的時間內迴避危險。而NHTSA統計的11起碰撞的法醫數據表明，沒有司機能在碰撞前2-5秒之間做出迴避動作。這16起案例最後也都以車禍告終，並造成了一人死亡。
另外，自去年7月至今年5月，NHTSA 共收到367起涉及ADAS輔助駕駛系統的事故報告，其中僅特斯拉就上報了273起，佔比高達74.4%。
值得一提的是，NHTSA在此次調查中再度明確了特斯拉現有的AP功能均為L2級輔助駕駛。在此之前，特斯拉CEO馬斯克多次公開宣傳AP將很快達到L5級，也就是完全無人駕駛。但特斯拉法務此前卻在私下對加州監管部門的一封郵件中承認：“AP目前實際只達到L2級。”
實際上，早在2020年7月，德國慕尼黑法院便已判決禁止特斯拉在廣告中宣傳所謂自動駕駛。不過馬斯克和特斯拉在其他地區依然將AP冠以自動輔助駕駛之名。作為監管部門的NHTSA長期以來對特斯拉炒作自動駕駛，更是睜一隻眼、閉一隻眼。
早在2016年5月，美國佛羅里達州就有一名Model S車主迷信AP功能，結果撞上一輛拖車死亡。事發幾周後，時任NHTSA負責人安東尼·福克斯卻説，NHTSA不會發布有關自動駕駛技術的強制規定。隨後在2017年1月，NHTSA甚至在基於佛州車禍的調查中表示，配備AP的車輛發生碰撞的幾率會減少40%。該結論也很快被特斯拉當成營銷的重要依據。
事實上，這一時期的NHTSA甚至連個名正言順的負責人都沒有。2017年，海蒂·金被提名為NHTSA局長，但由於沒有得到參議院的確認，她只能作為代理者任職兩年。儘管海蒂·金認為馬斯克對特斯拉AP的功能有所誇大，但她的繼任者詹姆斯·歐文斯卻站在特斯拉一邊，聲稱AP技術能夠挽救生命而非危害生命，而他選擇支持AP的理由竟是“不想扼殺創新”。
NHTSA的不作為也招致了美國其他一些部門和政客的批評。2021年2月，美國國家運輸安全委員會（NTSB）致信NHTSA，稱其對自動駕駛的放任做法，給機動車和其他道路使用者帶來了潛在的風險。NTSB負責人羅伯特·薩姆沃爾特更在信中16次點名特斯拉，強調事態的嚴重性。
去年11月，美國國會民主黨參議員埃德·馬基更要求特斯拉禁用AP，直到它解決對車主的安全隱患為止。美國城市交通官員協會也警告説，在數十年的毫無所作為之後，其他國家的監管機構在制定保障人民安全的法規方面早已超過了美國。
但隨着拜登政府的上台，NHTSA對特斯拉的態度呈現180°大轉彎。2021年8月，NHTSA對已售出的74.5萬輛特斯拉展開初步調查，幾乎涉及全美所有特斯拉車型，Model S、Model X、Model 3、Model Y全都沒能倖免。
今年6月，NHTSA進一步將調查特斯拉的數量擴大至83萬輛。值得一提的是，NHTSA此次還將調查性質升級為工程分析。換句話説，一旦NHTSA確認AP存在問題，那麼所有83萬輛特斯拉都有可能被召回，這對於寄希望通過用户訂閲AP或FSD功能盈利的特斯拉而言，無疑將是致命一擊。
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