文/桃李
當地時間週二，德國財政部長林德納在德國BDI工業協會主辦的活動上就歐盟提出的從2035年開始停止銷售新的燃油車計劃表示反對，他認為目前的燃油車仍然有市場，歐盟從2035年開始停止銷售新的燃油車的計劃是錯誤的，德國政府不會同意這一計劃。德國政府與歐盟在停售燃油車這件事情上的矛盾其實很早之前就已經顯現出來了。
6月8日，歐盟在法國斯特拉斯堡召開會議，表決通過了一項歐盟委員會提案，即從2035年開始，歐盟境內將停止銷售新的燃油車，該禁售令也包括混合動力汽車。當時歐盟議會以339票贊成，249票反對，24票棄權的表決結果支持到2035年在歐盟境內全面禁售燃油車的提案。而當時德國就曾向歐盟提出放寬“禁燃”的要求，不過遭到了歐盟的拒絕。
作為汽車的起源地，歐洲的汽車工業可以説是十分的成熟，不過這些都是建立在燃油車的基礎之上的，歐盟此舉等於是將自己上百年來積累下的汽車優勢拱手相讓。而作為擁有眾多燃油車品牌的德國，自然是不希望失去自己的強項。雖然此前奔馳和大眾兩大車企站出來表示支持歐盟的決策，但顯然這並不能代表德國政府的觀點，顯然德國政府也意識到了在新能源汽車領域，即便是BBA也沒有足夠的競爭力，再這樣下去，自家的品牌真有可能被團滅。
這可不是無的放矢，根據此前的一份數據，2021年，奔馳、寶馬、奧迪三家豪華品牌在國內的新能源汽車累計銷量為78995輛，雖然同比增長了69.8%，但是BBA三家全年的銷量放在一起也就差不多是特斯拉12月份的銷量。就這樣的表現，你讓德國拿什麼去相信歐盟停售燃油車的決定是對的。
此前很多人都在説，傳統車企最大的優勢在於雄厚的造車實力以及強大的技術積累，新能源汽車沒什麼技術含量，傳統車企想要入局，那也是輕輕鬆鬆的。不過，事實證明，傳統車企想要在新能源汽車領域取得好成績還真不是一件容易的事。目前的新能源汽車行業，中國品牌已經成功地打開了市場，無論是國內新能源一哥的比亞迪，還是以“蔚小理”為代表的新勢力，他們目前的競爭力並不亞於BBA。
如果要問你能想到哪款BBA的新能源汽車產品銷量特別火爆，你或許很難想到，不過要説國產新能源汽車哪些賣得好，那可就挺多的了。三月份的一份數據顯示，在30萬以上的純電動汽車市場，特斯拉以39353台位居第一，蔚來以9829台位居第二，而BBA三家的銷量總和只有4438台，也就是説還不及蔚來銷量的一半。再往後就更不用説了，比亞迪這幾個月的表現可以説是一個能打的都沒有，而蔚來比亞迪也在計劃向高端品牌進發，連BBA都頂不住，更別説其他的車企了。
寫在最後：
如今的汽車市場早已不是以前的樣子了，以前那個BBA做主的時代已經隨着燃油車的沒落慢慢過去了。“好漢不提當年勇”，想要在新能源汽車領域做出成績，可不是靠着過去的輝煌歷史就可以的，想要保持住自己的競爭力，就必須要跟上時代的需求。雖然德國表示不會同意歐盟的計劃，但是新能源的浪潮已經來襲，就連大眾都表示“新能源已是大勢所趨”，所以，想要不被團滅，光靠反對是不夠的。不過，雖然目前的電動汽車發展很好，但新能源可不止電力，不知道傳統車企會不會另闢蹊徑，避免競爭呢？