在如今這個時代，汽車早已經不是一個單純的代步工具。每一個年齡段的消費者對它們還有不一樣的需求。而受了不少汽車文化薰陶影響的年輕消費者們，對汽車的側重點也從空間內飾來到了運動和操控。
廠商們也推出了不少打着運動家轎名號的車型，那麼在這琳琅滿目的市場上，應該如何選擇呢？在入門級這個價位中，又有哪些動力和操控都不俗的車型呢？
福克斯作為福特在國內的主打車型，駕控感受一向不俗，更關鍵的還是福克斯還有着“拉力賽車的血統”。以福克斯為原型車打造而來的福克斯RS可是屢次征戰WRC賽事並且奪冠的戰車。福克斯RS和ST也是不少福特車主的精神圖騰。
福克斯作為原型車也必須要有非常不錯的機械素質，畢竟早在零幾年的時候，一眾對手還在用半獨立懸架，福克斯就已經是全車獨懸了，所以福克斯在底盤操控等方面的實力毋庸置疑。
最近即將上市的新款福克斯也將重新搭載回四缸發動機和6擋手自一體變速箱的組合，動力更加強勁不説，穩定性和NVH也會有所提升。
並且新福克斯還針對底盤進行了運動化調校，採用後SLA長短臂刀鋒後獨立懸架，ST-Line與S Edition版本還會配備專屬的定製彈簧、減震器、穩定杆，底盤高度降低了10mm，重心更低下，操控也會有不小的提升。
而且福克斯也還是這個價位中唯一一台同時擁有兩廂、三廂和獵裝車造型的車型，難能可貴。可以説，你想要的樣子，福克斯都有。且福克斯的售價也是同級別車型中較為實惠。對於一些追求機械素質和性價比的消費者來説，是個不錯的答案。
在落地價格方面，上市挺久的福克斯的優惠幅度也不小。以推薦的車型三廂手動車型為例，優惠幅度約在1.8萬元左右，裸車價格應該在8.7萬左右，加上購置税、交強險和商業保險等的必要花費，全款落地價在10萬左右。如果是分期貸款購車，以三成首付36期來算，首付要付2.6萬元，月供需要1814元。以上價格僅供參考，實際價格以當地優惠為準。
提到運動操控的A級轎車的時候，不少人第一時間想起的幾乎都會是東本的思域。經常月銷過萬的銷量也説明思域還是這個價位中繞不過的運動家轎。
也有不少人受思域TPYE R的影響，而國內又沒有引進，不少人都會退而求其次選擇思域TPYE R的原型車——便宜實惠的思域。
且思域也是“買發動機送車”的典型代表，地球夢L15B發動機雖然只有排氣端的VTEC，但是性能數據並不差。甚至坊間還有不少“秒天秒地秒空氣”等的傳言。雖然是誇張不少，但也説明思域的底子並不差。
思域搭載1.5T發動機和CVT變速箱，分高低功率版本車型。最大可以輸出129/182匹馬力，峯值扭矩為180/240N·m，零百加速成績能達到8秒內。這個數據在同級別車型中來説，已經是中上游的水平了。
而且更重要的是因為思域有着不少價格不高且成熟可靠的改裝方案，可玩性十分之高。市面上也已經有了不少參考案例，輕輕鬆鬆300匹不是夢，實乃JDM精神踐行者，售價便宜性能強潛力大。對於玩車愛好者來説，是個很好的選擇。
在落地價格方面，已經上市有一段時間的思域在很多地區都有不同程度的優惠。以推薦的尚動版車型為例，優惠幅度約在0.8萬元左右，裸車價格應該在12.2萬左右，加上購置税、交強險和商業保險等的必要花費，全款落地價在13.8萬左右。如果是分期貸款購車，以三成首付36期來算，首付要付3.6萬元，月供需要2548元。以上價格僅供參考，實際價格以當地優惠為準。
在運動車型中自然也不少了馬自達這個品牌，曾經的馬6讓馬自達一度走上人生巔峯，老馬6在03年時靠着出色的底盤和操控風靡一時，也打下了“東瀛寶馬”、“彎道王子”等名號，流傳至今。
雖然現在看來，馬自達的銷量平平無奇，甚至一度還被人們認為是小眾車型。但也並不影響馬自達車型出色的操控。馬自達3 昂克塞拉也依然保留着這個優點。
馬自達3 昂克賽拉搭載1.5L/2.0自吸發動機+6擋手自一體的變速箱。雖然最大馬力僅有117/158匹和148/202N·m的峯值扭矩，零百加速也在11秒左右，單看賬目數據確實不算太強勁。
但眾多周知，馬自達的“快”是快樂的“快”，加速能力不算強勁也並不等於操控不好。優秀的底盤調校和十分運動的轉向比讓馬自達具備了出色的駕控感受，穩重的底盤和精準的轉向也讓眾多馬自達車主直誇“指哪打哪”。
馬自達的祖傳6AT變速箱，也是同級數一數二的存在，邏輯清晰且響應迅速，深踩油門秒降檔，且雖然是個6速的AT變速箱，但頓挫幾乎沒有，燃油經濟性也十分出色。
再加上馬自達的GVC系統，彎道里面全油門輕而易舉，“廣島保時捷”名不虛傳。但建議預算充足的話最好能上2.0L車型，動力儲備會更加充沛。
而且馬自達3的內飾也是同級中較為舒服的存在，雖然説不上豪華，但佈局和質感總能給人一種温馨的感覺，這也是馬3的附加優勢，對於一些追求人車溝通感的消費者而言，馬自達3是個不錯的選擇。
在落地價格方面，馬自達的優惠幅度倒是不大。以推薦的手動質美版車型為例，優惠幅度約在0.6萬元左右，裸車價格應該在11萬左右，加上購置税、交強險和商業保險等的必要花費，全款落地價在12.5萬左右。如果是分期貸款購車，以三成首付36期來算，首付要付3.2萬元，月供需要2297元。以上價格僅供參考，實際價格以當地優惠為準。
很多人可能覺得雷凌不就是一買菜代步車嗎？怎麼能算得上運動？和運動二字甚至沒有絲毫關聯，如果你這樣想，那你就大錯特錯了。當然，我説的並不是純燃油的雷凌，而是雙擎版本的輕混車型。
雙擎版本的雷凌搭載1.8L自吸發動機+48伏輕混，匹配E-CVT變速箱，發動機和電機的峯值扭矩分別為142/163N·m，馬力則分別為98/72匹，但看雙擎雷凌的賬面數據也並不遜色於其他同級別車型。
得益於電機的恆定扭矩和響應迅速的優勢，雙擎版本要比純燃油版本車型要更為迅速直接且有力。
而且雙擎版本的雷凌還在舒適性上面有所提升，電動機在起步和低速的工況下，完全不會出現頓挫的現象，動力也要更加線性和平順，燃油經濟性也有一定程度的提升，百公里只需要4升油左右，這也算是額外的附加優勢。
雖然“可靠穩定、皮實耐用”是豐田頭頂最大的光環，但是也不要忽略一家八十多年曆史車企的底盤調校實力和造車技術儲備。
雷凌的雙叉臂獨懸加上豐田的底盤調校和TNGA架構的優點，車輛舒適性和操控性都有很好的兼顧，無論在哪種工況哪種需求下，雙擎版本的雷凌都不會太差勁。對於一些剛需車用户和家庭第一台車的消費者來説，雙擎雷凌是個高分答卷。
在落地價格方面，雷凌的優惠幅度也挺大。以推薦的車型進取版車型為例，優惠幅度約在2萬元左右，裸車價格應該在11萬左右，加上購置税、交強險和商業保險等的必要花費，全款落地價在12.7萬左右。如果是分期貸款購車，以三成首付36期來算，首付要付3.3萬元，月供需要2337元。以上價格僅供參考，實際價格以當地優惠為準。
美系合資車型相較於其他合資車系，一直都是便宜大碗的存在，別克威朗就是個很好的例子。先看下威朗的動力數據。
換代後的威朗搭載1.5T發動機和模擬7擋的CVT變速箱，最大可以輸出184匹馬力，峯值扭矩為250N·m，官方零百加速成績為7.7秒。看數據就是並不差，也是這個價位上游甚至領先的水準，7.7秒的零百也是同級第一梯隊的表現了。
車身也採用了BFI車身一體化結構和激光釺焊一體化車頂，車身剛性和強度不言而喻，底盤也是兼顧舒適和運動的調校方向。
最重要的是威朗擁有如此均衡的表現，動力甚至更勝一籌的前提下，價格卻要比上述車型都要便宜，官方指導價12.99萬元的威朗如今在終端市場只需要十萬元左右的，平均每款車型都有2萬多的優惠幅度，以性價比來説，威朗是數一數二的存在。
對於一些預算一般追求動力和性價比的消費者來説，威朗會是個不錯的選擇。
在落地價格方面，剛上市沒有太久的威朗也有不小的優惠幅度。以推薦的樂行版車型為例，優惠幅度約在2萬元左右，裸車價格應該在10萬左右，加上購置税、交強險和商業保險等的必要花費，全款落地價在11.4萬左右。如果是分期貸款購車，以三成首付36期來算，首付要付3萬元，月供需要2088元。以上價格僅供參考，實際價格以當地優惠為準。
這幾款合資轎車好開不貴，還具備一定的駕駛樂趣，且其產品力也都是同級別中數一數二的。預算不多但又喜歡操控的的年輕消費者不妨考慮下。有了這幾台車，你買的菜都會比別人更新鮮。