大皖新聞訊 每到深夜，高鐵線上奔馳忙碌的列車都會回到動車所接受全面“保養”。國慶假期期間，動車組開行密度增加，作為安徽省首個動車組檢修基地--合肥南動車所也越發忙碌起來，動車組設備檢修工需要利用“天窗”點，在動車組檢修庫區各個角落進行設備巡檢，為動車出行安全提供保障。
合肥南動車所內，幾名身穿黃色工作服的鐵路線路工正攜帶作業工具緊張前行。他們要在120分鐘的“天窗”點內巡查完15條股道的42組道岔設備。中國鐵路上海局集團有限公司合肥工務段擔負着合肥南動車所73條線路，128組道岔的檢修維護任務。
王凱寧是合肥南綜合維修工區副工長，也是當日帶班負責人。他向記者介紹道，道岔轉轍部位、鋼軌接頭、温調器是巡查重點，每週都要對這些重點地段、關鍵設備進行巡檢，防止温度過高或過低，鋼軌熱脹冷縮發生偏移，影響安全。“此次國慶期間天氣温度變化大，更不能有半點馬虎。”
13年的工作經驗，使得王凱寧有了“聽聲辨音”的本領。只要用檢查錘在鋼軌螺栓上敲擊一下，就能知道這個螺栓是否鬆動。“螺栓緊實，敲擊聲是清脆的。螺栓出現鬆動，聲音就比較悶。”檢查至35號道岔尖軌處時，王凱寧停了下來。原來此處的鋼軌螺栓產生鬆動，他拿出石筆在軌底打了一個叉，做好標記。線路工楊旭緊隨其後，拿起隨身攜帶的扳手將螺栓一一擰緊，趕忙去往下一個地點。
“道岔結構複雜，大小螺栓有上百個，任何一個細小的瑕疵都不能放過，我們一個不小心都有可能危及列車的運行安全。”王凱寧的話語中透露着對工作的嚴謹。一個天窗點下來，他們常常要彎腰數千次，日行2萬步。離“天窗”結束還剩30分鐘，他們前往94號道岔巡查時中途停了下來。王凱寧從包裏拿出小鋼尺，彎腰測量鋼軌接頭處的軌縫距離。
“軌縫0.5毫米。”王凱寧用石筆在軌底做了標記，並在設備檢查記錄本上做好記錄。“兩根鋼軌抵死，就叫‘瞎縫’。如果出現相鄰連續三處‘瞎縫’，就要進行拉軌作業，不然鋼軌接頭螺栓會拉彎變形。”王凱寧解釋説，“鐵道上的鋼軌就好比人體的骨骼，這些接頭、結合部等關鍵位置就好比人體的關節。關節出問題往往就是大問題，檢查時要更加認真仔細。”
“天窗”時間很快結束，忙碌的巡檢作業終於告一段落。線路工們完成當日檢修任務，清點好工具，撤離線路。望着一列列動車緩緩駛出動車所，王凱寧和工友們長舒了一口氣，臉上露出欣慰的笑容。
劉振華 呂金藝 大皖新聞記者 劉暘 文/圖
編輯 張大為
【來源:大皖新聞】
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