“理工男”抄作業 奇瑞歐萌達的撞臉設計學

[愛卡汽車 國內新車 原創]

作為奇瑞汽車旗下首款面向年輕消費者的車型，歐萌達被寄予了厚望。然而，這款在奇瑞車型序列中有着突破意義的車型在預售階段就遭到質疑，與競品車型相似的前臉設計讓人不禁聯想到奇瑞旗下多款車型都曾被質疑“撞臉”。那麼問題來了，歐萌達憑藉這樣的撞臉設計學能否在競爭激烈的自主緊湊型SUV市場中獲得年輕消費者的青睞？在和像長安歐尚Z6、哈弗赤兔等競品的比較中有何勝算？

它山之石？

長久以來，被人稱為“理工男”的奇瑞在設計方面的情商並不高。旗下的SUV車型，從瑞虎3到瑞虎8，大多是以傳統SUV面貌示人。然而，在今天這個以年輕消費者主導的市場裏，按部就班已經逐漸失去競爭力，車企們的發展也開始出現兩極分化，有的主打未來感、科技感，例如率先使用無邊界前臉設計的長安UNI-T；有的主打復古或硬派路線，例如長城坦克和歐拉.“理工男”明顯選擇了前者。

不可否認，它山之石可以攻玉。就像當初的奧迪大嘴，後來被眾多車企所接納並演繹出各具特色的大嘴設計，也如同當初遭人鄙夷的Jeep自由光的分體式大燈設計，在今天已經成為新車型年輕與否的分水嶺。無邊界前臉設計也是如此，從當初被長安UNI-T率先使用，再到今天被奇瑞運用在歐萌達上。到底是它山之石可以攻玉，還是東施效顰，我們無法斷定，但能肯定的是，只有成功的設計才會被人借鑑。

借鑑導致的“撞臉”經常出現在奇瑞的新車發佈中。去年8月份發佈的奇瑞QQ冰激凌“撞臉”五菱宏光MINIEV；3月下旬發佈官圖的瑞虎8 PRO又被網友戲稱是長安CS75 PLUS換標；即將正式發佈的艾瑞澤5 GT採用雷克薩斯經典的紡錘形前臉和閃電形日間行車燈......再到今天的歐萌達與長安UNI-T撞臉，奇瑞的借鑑手法有點過於頻繁且直白了。

為全球新世代年輕人而來？

· 面向年輕消費者

隨着消費者年輕化趨勢的加劇，汽車的消費屬性也愈加明顯。根據相關數據，2020年之後汽車消費者中有高達45%的比例是90後。這些Z世代（Z世代，也稱為“網生代”“互聯網世代”“二次元世代”）消費者對於座駕的選擇也變得更加挑剔，這就要求汽車除了滿足性能指標以外，還得與Z世代消費者情感契合。相對於其他自主品牌的快速轉型，奇瑞的步伐的確是有些慢了。

在歐萌達的發佈會上，充斥着電競、潮玩、二次元等元素，這對於一款面向Z世代消費者的緊湊型SUV來説相得益彰。除了為Z時代年輕消費者而來，歐萌達還是一款全球化車型。作為奇瑞OMODA系列的首款車型，奇瑞號稱該車自帶全球研發、全球標準、全球品質、全球命名、全球上市五大全球基因，成為中國品牌首款為全球市場正向研發的車型。

· 全球化車型

為此，歐萌達還同時滿足了中國C-NCAP、歐盟E-NCAP、中南美L-NCAP、東南亞ASEAN-NCAP以及澳洲A-NCAP等五大碰撞標準。歐萌達的命名也是為全球而來，據瞭解，OMODA作為奇瑞全新產品系列，其英文命名由全球30多個國家的10000多個命名建議方案中，票選而出。OMODA來源於拉丁文詞根，其中“O”代表全新，“MODA”意為時尚潮流，代表了全球新世代年輕人羣對時尚潮流的理解與追求。

從去年的銷售數據來看，奇瑞集團2021全年銷售汽車692772輛，出口269154輛，同比增加136.3%。可以看出，出口量佔到了奇瑞集團全年銷量的近40%。從中國品牌出口銷量來看，奇瑞集團的出口量僅次於上汽集團，位列國內第二。其他中國品牌的出口銷量幾乎都不足奇瑞的一半。從這一點來看，奇瑞將歐萌達定位為全球車型並不是空穴來風。儘管歐萌達在國內市場有“撞臉”之嫌，但在沒有UNI-T的海外市場，憑藉無邊界前臉設計，大概率也會在第一時間獲得不少當地年輕消費者的青睞。“撞臉”或許會為這款全球車型帶來更大的市場空間。

為全球新世代年輕人而來？

相比長安歐尚Z6和哈弗赤兔，歐萌達競爭力如何？

海外市場的潛力巨大並不代表國內市場的一帆風順。9.29萬元到12.69萬元的價格區間讓歐萌達瞄準了十萬級別緊湊型SUV市場。以價格維度，我們找到了價格區間為9.99萬元到12.99萬元的長安歐尚Z6、價格區間為9.98萬元到13.88萬元的哈弗赤兔來作為歐萌達的競爭對手，分別通過尺寸、動力、配置等方面的對比來看看歐萌達在國內市場的競爭力。

從外觀設計來看，歐萌達與長安歐尚Z6有着極高的相似度，畢竟長安歐尚Z6也採用了無邊界前臉設計，倒梯形的格柵區域也與歐萌達如出一轍，但考慮到它的長安血統，採用這樣的設計無可厚非。相比二者共同追求的二次元科技感，哈弗赤兔的設計就傳統了許多，橫置大尺寸直瀑格柵讓整車看起來非常運動。

尺寸方面來看，長安歐尚Z6在三者中擁有最大的三維尺寸，除寬度比哈弗赤兔略小之外，其他方面佔盡了優勢。反觀歐萌達，憑藉4400*1830*1588mm的長寬高，成為三款車型中最小的那一位，2630mm的軸距甚至比軸距為2795mm的長安歐尚Z6短了165mm。對於偏愛大尺寸車型的國內消費者而言，歐萌達很可能因為尺寸的短板在第一輪篩選中就被劃掉。

動力方面來看，歐萌達採用1.5T+CVT和1.6T+7DCT的動力組合，兩套動力系統的最大功率分別為115kW和145kW，峯值扭矩分別為230Nm和290Nm；長安歐尚Z6採用1.5T發動機搭配7擋雙離合變速箱，最大功率138kW，峯值扭矩300Nm；哈弗赤兔目前為2021款車型和2022款車型同時銷售，採用兩種動力組合，分別為1.5T和1.5L混動，1.5T車型擁有110kW的最大功率和220Nm的峯值扭矩，混動車型的系統綜合功率為140kW，綜合扭矩為370Nm。

從比較中我們看出，搭載1.5T發動機的歐萌達在與相同排量競品車型的比較中毫無優勢可言，況且還搭載了CVT無級變速箱，這台變速箱並沒有為它帶來更低的油耗，WLTC標準下百公里7.3L的油耗明不僅高於搭載1.6T車型，也明顯高於競品。動力參數方面，只有搭載了1.6T發動機的歐萌達才能在功率上有一定的優勢，而峯值扭矩依然低於競品的1.5T車型。值得一提的是，1.5T歐萌達採用了扭力梁非獨立後懸架，1.6T車型卻採用了多連桿獨立懸架。在同一款車型上，按照發動機區別對待採用不同後懸架的“騷操作”實在不多見。

配置方面，我們均選擇配置最高的車型進行對比。可以看出，三款車型中配置最全的當屬長安歐尚Z6，哈弗赤兔次之，歐萌達最不豐富。在和長安歐尚Z6的比較中，歐萌達缺少像自動泊車入位、感應式後備箱、車頂行李架、主動閉合式進氣格柵、哨兵模式、方向盤換擋、電動座椅記憶等功能。

想要征服國內消費者？不容易

當下自主緊湊型SUV的競爭已經接近白熱化，各大品牌都在使盡渾身解數來討好年輕消費者。年輕消費者的選擇標準是以顏值為先，借鑑其他品牌的成功經驗固然不失為一種捷徑，但作為奇瑞品牌下一款具有代表性的車型，“撞臉”難免會惹來非議。從以上的比較中能夠明顯看出，儘管三款車型處於同一價位，但歐萌達在尺寸、動力方面明顯處於弱勢，配置也沒有明顯競爭力，由此可見，至少國內的理性消費者很難在眾多自主緊湊型SUV中選擇歐萌達。

全文總結：

當然，作為一款全球車型，歐萌達在海外市場的境遇或許又是另一種狀態。如果拋開國內的競品不談，憑藉歐萌達的產品力的確能夠刷新人們對“理工男”的固有思維，年輕運動的外觀設計，可圈可點的車內配置，奇瑞想要利用歐萌達在海外市場開疆拓土絕對綽綽有餘。不過，面對眼光挑剔的國內消費者，或許疊加一個誘人的折扣，歐萌達還是能夠在刺激汽車消費的大浪潮中多分一杯羹。

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相比競品，歐萌達競爭力如何？