貨車駕駛員短缺成為普遍現象，你願意支持你的孩子去開卡車嗎？

2021-01-22 由哈愛朵發佈於綜合

因為自動駕駛技術還不熟練，所以不能培養新的司機，卡車行業的司機正在高齡化。荷蘭到2017年年底為止，荷蘭司機的平均年齡超過了55歲，2018年由於荷蘭經濟的增長，汽車運輸需求增加3.5%，司機進一步短缺。

波蘭為了吸引年輕人進入卡車行業，波蘭政府將卡車展示到高中，讓學生們接近卡車對卡車產生興趣，增加年輕人成為卡車司機的可能性很大。歐洲歐洲其他國家也不足，人口老齡化已經有一部分國家的卡車司機一半缺額，針對這樣的情況，建議製作卡車旅行，讓17歲以上的青少年參加，學習駕駛經驗，體驗卡車生活，另外，放寬卡車駕照的年齡限制，讓年輕人取得駕駛執照，使其迅速駕駛。

美國不僅歐洲，美國的業界市場也很相似，卡車司機的工資很高，但是生活不規律，這些工作條件大大降低了很多年輕人的期待，現在的職位空缺達到了5萬人。飛行員不足已經成為發達國家的普遍現象。雖然中國大陸沒有詳細的數據，但是駕駛員也很難找到，這是家常便飯，歐美的駕駛更嚴格。中國香港香港有個資源碼頭，集裝箱運輸很常見，司機的不足比大陸嚴重，大約20%的人手不足，這幾年，越過國境的運輸車的司機增加的大陸人也反映了一部分問題，找不到大陸司機，找不到工作，香港司機可以把車開到大陸。

集裝箱運輸無法送達人的原因主要是“待遇低”“工作時間長”。大車司機不僅負責開車，他們的工作也很複雜，卸下貨櫃，去外地取貨櫃，卸下訂單。關於卡車司機的不足，資深司機理解，卡車司機不僅知道吃三頓飯，還知道女孩子，還談戀愛，如果早的話，每天十二點工作結束，週末不是休息日，法定節假日也沒有休息，休息時間也不夠，身體也很累，根本談不上戀愛。

待遇不高，工作時間又長，為什麼不跳槽呢？事實上現在很多年輕人都討厭就業，既不能賺錢，工作又長，所以很多年輕人都接受不了，四、五十歲的教師傅文化程度普遍很低，轉不過來的話，只能一直做下去，事實上，很多人結婚後都不想當卡車司機，但是我覺得不能換工作，有妻子和孩子，只能咬緊牙關繼續幹。

大陸卡車司機的數量很多，平均年齡在40歲左右，高齡化的風險也必須考慮，近年來國內政策的變化反映了卡車司機的不足調整。2013年1月1日開始實施的《機動車駕駛證申請和使用規定》將大型卡車申請駕照的年齡條件從21歲放寬到20歲。2016年4月1日開始實施的《機動車駕駛證申請和使用規定》中，對卡車、公交車司機再次放寬條件，20歲以上、50歲以下、全日制駕駛職業教育學生可以申請大型車、牽引車的準駕駛車型。在此之前，司機要取得牽引車的駕照，必須在24歲以上擁有B1或B2的駕照，有嚴格要求，全日制駕駛的職業教育為年輕人提供了一個選擇，駕駛大型車也成為了職業教育。

卡車司機的不足成為普遍現象，將來可能統一卡車司機的管理，增加更多的福利，你能支持你的孩子開卡車嗎？

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