再不下手就晚了，平行進口車或因國六，漸行漸遠，最近，在中國品質認證中心召開了重要會議，其中一個重要內容是環境部門要求並行進口車的國家六進行正式解讀，由於平行進口車一直沒有明確規定，如何達到國家六級標準將成為當地車牌，成為許多汽車愛好者關注的內容。
本次會議將討論商務部等7個部門共同印製的“進一步促進汽車並行進口發展的意見”，加強並行進口車的管理、改善和監督，同時提高並行進口車的貿易便利性，加強質量管理等，這個國家水平的平行進口，其實不是我們常説的港型平行進口，而是平時接觸着比較多的這種“貿易商”形式的平行進口車，這些港口車輛基本上是國家的5個標準，不能達到國家的6個要求。
國六首次脱離歐洲和北美的標準，是更嚴格的自主標準，是目前世界上實施的最嚴格的標準，大多數人對國家六的理解只停留在廢氣是否達到標準這一水平，否則，開車停車的時候，燃料的揮發會引起碳素罐的破壞，碳素罐是用來吸收燃料蒸氣的。
國六和國五的區別是OBD的認證和PVE的目標開發、輔助排放戰略等，製造商對於國家六個標準的研究開發需要投入大量的時間和金錢，進口車的銷售量不高的情況下，如何使投入和收益平衡是很難的問題，削減排放的技術和相關文件屬於企業機密，不能委託給並行進口車製造商。
從這次會議上傳達的內容來看，並行進口車要達到國家六個標準確實很難，主要原因還是汽車企業是否致力於研究開發以滿足中國的排放法規。
在這樣嚴峻的情況下，很多並行進口汽車業者即使破產或跳槽，剩下的幾乎都是勉強維持的，雖然今後會有嚴峻的狀況，但是在北京到2020年1月1日為止，5輛小型車可以登上車牌，如果你對水貨車型有憧憬的話，請馬上諮詢，而且對這些車有機會滿足國際標準，有了排出限制。