也許對於歐洲的消費者來説，雪鐵龍的情懷各種拉力賽的神蹟，是極限操控，但對國內消費者來説，雪鐵龍的情懷是老富康，是愛麗舍這些好開又可靠的家用車。作為最早進入中國市場的海外汽車品牌之一，雪鐵龍承載着幾代人的回憶。
這幾年，法系車的狀況並不理想，甚至可以説是舉步維艱。但即使是在法系車最艱難的時候，雪鐵龍的價格依然很堅挺，不是説不能像有些美系品牌一樣以價換量去搶市場，而是想要以這種近乎偏執的情懷去改變人們對它的印象。
很多人以為雪鐵龍因為銷量不好或者二手車的保值率不高，價格就很便宜，但實際上雪鐵龍的優惠其實並不算太大，拿天逸C5 AIRCROSS舉例，這台指導價為14.97-23.87萬元的SUV在終端市場的優惠不過才1-2萬。要知道現在銷量不錯的日產奇駿在終端上也有超過3萬的優惠。
在2019年，我以消費者的身份去雪鐵龍調研過終端市場的情況，令我印象深刻的是銷售除了給我介紹車型之外，一開始就很爽快告訴了我店裏的最大優惠有多少。而在剛剛結束的廣州車展上，廣州這邊的銷售很坦白的説：從神龍文化節之後，上級要求價格必須透明，讓每個客户都拿到優惠下的真實價格。
終端銷售去套路化，在這兩年也是所有汽車品牌都在做的一項改革政策。可以肯定的是，神龍汽車在這點做到了行業領先。過去總會有一些銷售套路：“我去請示下領導”、“您辦各貸款我再給你少一點”、“給您送個車膜腳墊”，這些老套路轉而變成了優惠透明。
所以，東風雪鐵龍在近幾個月裏銷量穩步提升，9月銷量環比增長20%，10月環比增長27%，11月環比增長33%。雖然增量不大，但每個月都進步了一點點，這個法系品牌好像找到了感覺。
與此同時，東風雪鐵龍的經銷商數量也有在增加。根據官方提供的信息，從神龍汽車在10月24日舉辦的神龍汽車文化節之後，東風雪鐵龍的銷售網絡體系中跟隨品牌實現真實銷售的經銷商數量增長了近50%。
經銷商體系的完整對於一個品牌來説是銷量振興的基礎，而對於消費者來説，經銷商的數量多寡意味着後期用車的方便與否。比如光在重慶主城區，奧迪就有十大門店，奔馳也有七個門店，這使一些本地消費者就近買車。因此雪鐵龍經銷商體系的重建對整個渴望重回巔峯的品牌來説，實在太過重要。
不過咱們必須潑盆涼水，東風雪鐵龍不管是銷量還是經銷商體系呈現出的大幅度增長，其本質還是因為經過前幾年大跌之後，東風雪鐵龍所佔的市場基數太低了。根據10月發佈的各廠商銷量報告，10月神龍汽車總計銷量4787輛，1-10月累計28735輛，排在所有廠商的第38名。
從銷量成績上看，東風雪鐵龍以及神龍汽車已經走出了歷史的最低位開上往上爬，而且上漲的速度也並不慢，雖仍然需要一點時間，但總歸還是有機會的，畢竟雪鐵龍的車雖有槽點但整體並不差，而且CITROEN這個LOGO所藴含的情懷也是每個愛車之人心中不可侵犯的。
雪鐵龍的產品好並不是我胡謅，也不是一眾法系粉的自嗨，而是有眾多事實意義。在11月17日-18日舉辦的2020年CCPC中國量產車性能大賽天津站中，天逸成功挑戰CCPC麋鹿測試，獲得全場第一，並打破該賽事近3年曆史最好記錄。在中央廣播電視總枱主辦的《2020中國汽車風雲盛典》評比中，天逸成功入選年度國民汽車前30強。
但對於雪鐵龍來説，一時的回暖並不能説明什麼，這個品牌仍然需要挽回消費者的信任，用户口碑才是塑造品牌、重振銷量的最強法寶。
寫在最後
其實很開心看到東風雪鐵龍的銷量回暖，咱們不去談它的百年曆史，在中國玩不轉的百年品牌並不少。咱們説產品，從C3到C6的各個系列，這些車其實都很有賣點，而在“讓產品更懂中國”之後，東風雪鐵龍這個大師兄可能很快就會回來了。