如今汽車界的消費市場形勢嚴峻，汽車企業相互競爭，想盡辦法投合車友需求，人們對用車的需求有了全新的理解。“最美轎跑”大眾CC，多年來一直深受購車羣體喜愛。“豪車三劍客之一”的奧迪A6L，在同級裏成為了標杆。僅憑一項優勢不能在車場中細水長流。林肯MKC在市場上的知名度很高，可謂圈內的“明星”車型，善於運用它獨樹一幟的外形設計，正好投合大家把外觀構型視作自身具備獨特的審美觀的要求，正是如此，林肯MKC的成功才是有目共睹的。本期為大家分享的是《28萬提輛林肯MKC，行駛了5400公里，車主亮出真實油耗》。
昨天和謝先生聊到他的用車經歷，他是我的堂哥，也是一位行內人，他駕駛過奧迪Q5，不過不是自己的車。聽了表哥介紹，超預算提了林肯MKC，沒選奧迪Q5。到現在就已然開了5400公里，他説了三個字：很知足！所以他對林肯MKC的印象如何？和奧迪Q5在一起比較，是否有特色？接下來就讓車主為我們解答。
外觀還是不錯的，新穎大氣的感覺，整車線條變得非常有層次感，尾部設計簡約大方。前臉很有辨識度，遠遠的一眼就能看出，LED大燈炯炯有神。尾部造型也是圓潤的設計，整體是符合SUV感覺的，不過相比之下輪圈的款式就顯得有些平淡無奇。整體來説，家族式設計格調在以往基礎上進行升級，林肯MKC個性愈加鮮明。
內飾設計上，中控的屏幕、空調旋鈕、控制中控的旋鈕，還是有個豪華的感覺。只要是身體能接觸到的地方都是軟材料，真的很舒服，座包的表面觸摸手感沒有明顯的顆粒，手感還行。車裏沒有異味，提車的時候就沒有，也不需要後期散味。整體來説，我覺得林肯MKC的內飾檔次非常高。
説説駕駛感受方面，眾多車型中，我最中意“MKC2019款2.0TAT兩驅尊悦版國VI”，整個車的加速感非常好，這點也是我相當喜歡的，上坡能力強勁，在坡道半坡起步的時候感覺一下子就能起得來。變速箱使用了技術穩定的6擋手自一體變速箱，加減檔平滑柔順且十分可靠，方向盤輕重適中，既不會轉起來很累，也不會輕飄飄的缺少穩定感。油門和剎車踏板的行程格外線性，能給我一定的人車溝通感，開起來富有駕駛趣味。
在買車都看空間的這點上，林肯MKC車內比較的寬闊，整車的空間還是比較實用的。林肯MKC的長寬高分別為4552*1864*1657毫米，軸距還是比較長的，坐着的實質感覺也要比其他車稍顯寬鬆些。2690mm的軸距是其空間的一大優點，第二排坐下3個胖子也沒有任何壓力。關於儲物空間，車內的儲物空間也蠻多的，不用擔心自己的帶的小物件沒地方放，另外後備箱的空間也是比較大的那種，放三四個行李箱是絕對可以的。
在舒適度方面，可以看出林肯MKC對舒適的注重程度相當高。過減速帶或不平整道路的時候，稀稀碎碎的震感被隔絕在車外。座包真舒服，如果後一排可以調整角度就更完美了。空調也很給力，特別最後排乘坐反映很好。車子良好的隔音降噪功能讓車內外有效隔離，車中靜謐性較高。
説到這款車的油耗，我真的要好好誇一下。實質行駛測出林肯MKC的油耗是8.0L/百公里。我現在的城區油耗基本上都在9.6L浮動，堵車時還會有一定增加。在高架上快速路跑比較省油，百公里最低跑過6.7L。總而言之，林肯MKC的油耗表現特別符合我的預期。感謝聆聽這期《28萬提輛林肯MKC，行駛了5400公里，車主亮出真實油耗》。
林肯MKC像是為我量身定做的一款車，尤其是外表的鋭利真的讓我傾心。如今林肯MKC在市場可説是炙手可熱，月薪3000以上開它沒問題。我覺得大眾的眼光不會錯，認真比照之後，我想説只有三個字：很知足！這款車我提的是“MKC2019款2.0TAT兩驅尊悦版國VI”，有同事説我買錯了，這裏也想請大夥幫看看買錯了嗎？
林肯MKC之所以得到購車者的認可，僅僅憑藉其外觀是不可能辦到的，動力、油耗、內飾也是其成功的必要條件，能夠滿足購車羣體日漸增多的買車需求，因此相較於同類，林肯MKC的性價比顯得愈加卓越。總的説來，更新換代是汽車產品的主要特性，汽車獲得成功的關鍵在於找準定位，正如林肯MKC。那麼對於林肯的當家車型林肯MKC，各位是否看好它？感謝閲讀本期《28萬提輛林肯MKC，行駛了5400公里，車主亮出真實油耗》。