最近關於長城坦克300的話題相當火，先是銷量太好廠家不得不官宣"暫停接單"，後是上海國際車展"上線"了坦克300賽博版，"加價5萬"又被瞬間搶光。一時間，這款20萬級的自主硬派SUV似乎已經獨孤求敗了。
難道市面上就沒有同級別能和坦克300打一打的車嗎？目前的國內市場還真沒有。不過如果放眼國際，那就不盡然了。至少福特最新推出了一款新車Bronco Sport就相當強悍，這款復活的"烈馬"關注度相當高，只是暫時還沒有引入。
坦克300和福特Bronco Sport誰更強呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1） 外形對比：坦克豪華，Bronco硬核
坦克300和Bronco Sport都採用了偏向復古的設計，車身採用平直線條居多，整體風格看上去"血氣方剛"。從它們的市場表現來看，中美用户對這種設計認可度還是非常高的。
兩者的前臉設計其實有幾分相似之處，最顯眼的部分是中部的貫穿式LED日間行車燈，極大地拉伸了橫向視覺效果。但坦克300的前格柵採用了幾根粗壯的鍍鉻飾條，Bronco Sport則採用了網狀式，這一點讓它們看起來風格迥異。
從車身線條來看坦克300的型線更加簡潔順滑，看上去車身修長而霸氣。Bronco Sport則在側面和引擎蓋上加入了相當多的肌肉線條，看上去更加緊湊硬朗一些。它的懸浮式車身設計很有特色，車內功能區劃分非常明顯。
從內部設計來看，兩者的風格差異還是非常大的。坦克300的內部設計完全是走的豪華路線，內嵌雙聯屏、多功能方向盤、圓形空調出風口、電子檔杆，整體科技感相當突出。再加上不錯的內部豪華質感營造，這讓它很難跟傳統的硬派越野車聯繫起來。
Bronco Sport的內部設計則是硬漢風十足，T型中控佈局非常傳統，大量實體按鍵的加入讓它看上去更加復古。但懸浮式中控和電子旋鈕，也顯示了它的科技屬性。
總的來説，僅從設計來看，坦克300豪華感更加突出，Bronco Sport則更有傳統越野車的感覺。
坦克300的車身尺寸為4760*1930*1903mm，軸距為2750mm，Bronco Sport的車身尺寸為4387*1887*1890mm，軸距為2670mm。可以看出它們的風格差異還是非常大的，坦克300的長寬比更接近傳統的中型SUV比例，Bronco Sport則更像是一款寬體小鋼炮。車身長度只和一個小SUV差不多，寬度卻也接近中型SUV水準了。
絕對空間方面自然是坦克300更有優勢，畢竟尺寸擺在那裏，它的乘坐空間和儲物空間都更大。不過Bronco Sport也進行了不錯的空間挖掘，除了後排座椅放倒之外，掛鈎皮帶、座椅靠背口袋等設計讓它的空間實用性也相當不錯。
（2） 性能對比：坦克300低扭足，Bronco Sport速度快
兩者都配備了2.0T發動機，出色的性能是它們馳騁全路況最大的依仗。但在調校上還是略微有不同的，坦克300的低速扭矩更大，Bronco Sport的馬力更足。
坦克300配備了長城最新的E20CB 2.0T發動機，這款發動機的最大扭矩做到了387Nm，在自主品牌中算是比較領先的。而且它採用了高響應的電控渦輪增壓器，在1800rpm就能達到最大扭矩，而且最大扭矩持續區間為1800rpm-3600rpm，這讓它能在很長的一段轉速區間維持大的扭矩輸出。
傳動方面坦克300匹配的是ZF的9AT變速箱，這款變速箱算是高端縱置變速箱的代表了，很多豪華品牌車型都有采用。最大的優勢就是承載能力強，經濟性好。從結果來看，受限於比較大的車身和偏扭矩的調校，坦克300的0-100km/h加速時間為9.5秒，算是同級中游水平，9.3L/100km的綜合油耗對這個級別車型來説，也算是相當不錯。
Bronco Sport的最大馬力達到了248匹，最大扭矩則為393Nm，但需要2500rpm才能達到最大扭矩。這一點體現了美系車的"倔強"，雖然由於時代的需求引入了渦輪增壓技術，但它們的渦輪介入是相當比較平緩的，隨着轉速逐漸上升，這讓它們的加速感受更接近傳統的大排量自吸發動機，沒有渦輪介入的遲滯感和突兀感非常輕微。
Bronco Sport匹配的是福特自家的8AT發動機，這套組合在鋭際等很多車型上已經採用。不管是對於性能的發揮，還是油耗的控制，都有着不錯的表現。考慮到Bronco Sport車身相對較小，它的加速表現比坦克300更好，油耗也更有優勢。
當然，這兩款車都是可以加92#汽油的，能吃粗糧讓它們在後續使用上更有優勢。
（3） 越野能力：稱雄同級
作為硬派SUV，坦克300和Bronco Sport自然都擁有不錯的越野能力，在它們的同級車型中算是能力比較出眾的。
坦克300採用了非承載式車身設計，它的最小離地間隙為224mm，接近角為33°，離去角達到了34°，縱向通過角則為23.1°，這幾項數據甚至比奔馳大G還誇張。因此一般的坑坑窪窪和小溝小壑，它基本上可以輕鬆趟過去。
坦克300配備了博格華納的雙速電控分時四驅系統，一般30°左右的坡度，它甚至用高速四驅模式（4H）就能直接爬上去了，像超過50°的大坡，切換成低速四驅模式，再鎖上後差速鎖，它也能夠輕鬆征服。
它的後橋採用了非常經典的整體橋式懸掛，但對連桿的設計進行了優化，這讓它的駕駛舒適性要比一般的硬派越野強得多。通過顛簸路面時的車身穩定性更好，乘坐感受接近正統的城市SUV。
當然，相比使用前後整體上懸架和牙嵌式差速鎖的牧馬人Rubicon，坦克300的越野能力還是稍微差一點。但價格擺在那裏不是，以它20萬的價格來説，它的越野能力已經相當出色了，超高的配置和顏值簡直是贈送的。
簡言之就是，坦克300是一款既能出去浪，又有不錯的乘坐體驗的車。再加上性價比，在同級別車型中確實沒有對手。
Bronco Sport採用了承載式車身設計，在讓它在公路上行駛更平穩，NVH控制更好，但確實難以承受經常的高強度越野。不過偶爾出去浪一下的話，它的底氣還是挺足的。
它的離地間隙為224mm，對這樣一款小車來説屬實誇張。30.4°的接近角、33.1°的離去角，以及599mm的最大涉水深度，讓它的通過性非常出色。帶差速鎖智能四驅系統，再加上單管後避震器和防傾杆，讓它的越野能力也不容小覷。
Bronco Sport還搭載了福特獨有的"GOAT"地形管理系統，有7種駕駛模式可供選擇，包括沙地、濕滑路面、泥地、車轍路以及岩石攀爬路都有特定的駕駛模式應對。它還有專門的Trail Control越野巡航控制系統，在非鋪裝路面可以以最高32km/h的速度前進，以及以10km/h的速度倒退。
Bronco Sport起售價為2.66萬美元，摺合人民幣大概17.2萬，這個價格競爭力還是非常足的。當然，如果引進的話，可能就遠不止這個價格了，性價比會大打折扣。如果國產的話，倒是非常有賣點，肯定能在硬派SUV市場分一杯羹，但福特有這個魄力嗎？
（4） 功夫拍案
對於坦克300和Bronco Sport的受眾們來説，買硬派SUV其實是買的一種生活方式。可能它們並不是專為越野而生，但卻有能力隨時奔向遠方。而它們的價格比那些傳統的越野SUV們低了不少，舒適性和配置卻只高不低，這讓它們的實用性也相當不錯。
當然目前來説，國內這個級別還是坦克300一家獨大。如果Bronco Sport國產，你願意給它一次機會嗎？