Hello大家好！我是馬寧
很多人買車時，會把銷量作為一個重要考量標準，首先會排除一些賣得不好的車。即便是自己看上了一款比較小眾的車，也會被身邊的人規勸：別買這款呀，你看看路上能見着嗎？買XX車多好，那麼多人開，肯定沒毛病，大家的眼睛是雪亮的！
這種選擇肯定是沒問題的，賣得好，可以在一定程度上反映出它的產品力。但這並不代表賣得不好的車，產品上就有問題。其實如果排除其他因素，只比較產品力，有些銷量不太高的車，其實不比高銷量的車差，甚至會更有優勢。這次我們就為大家推薦幾款這樣的小眾好車，幫大家拓寬選車思路。
君越 vs. 亞洲龍
B+級市場其實並不大，能選擇的車也就那麼寥寥幾款，現在福特金牛座處於邊緣化的狀態，所以大家能想到的，基本就剩亞洲龍和君越了。
不過兩款車的市場表現還是存在差距的，雖然相比君越，亞洲龍屬於後來者，但誰讓人家是豐田呢，在國內就是吃香，銷量比君越高了不少。
再來看看君越，雖然賣不過亞洲龍，但銷量也沒有那麼低，畢竟在國內耕耘了這麼多年，認知度還是有的。
君越近期銷量數據（單位：萬輛）
亞洲龍近期銷量數據（單位：萬輛）
但產品力上的差距，絕對沒有銷量表現得那麼明顯，可以説是各有千秋。既然是B+級，最顯性的特點就是尺寸了。其實從兩款車的尺寸來看，君越更符合B+級的定位。
不過更大的車身尺寸，並沒有為君越帶來更寬敞的車內空間，兩款車我都曾體驗過，君越的後排空間只是正常B級車水平，而亞洲龍堪稱越級了。在“偷空間”這一塊，美系確實不太在行。
動力參數上，君越也有優勢，特別是2.0T發動機，適合對車輛動力有一定要求的消費者。亞洲龍則是在平順性和燃油經濟性方面更勝一籌。
在價格方面就是一邊倒的狀況了，兩車指導價區間有着極高的重疊性，不過在終端優惠上，君越完勝，基本都在4萬以上，而亞洲龍只有1.5萬左右的優惠，不過這在豐田全系車中，算是比較“給力”的優惠幅度了。
可能有些人會説了，豐田保值率高呀。但我們要知道，現在的保值率，都是用二手車價格÷新車指導價算出來的，其實並不科學。就拿君越和亞洲龍來説，亞洲龍二手車確實能賣個更高的價格，但君越買新車時候還便宜呢，所以賣車時少賣點錢，那不是很正常嘛，這麼一算，可能就不覺得虧了。
途昂 vs. 探險者
在30萬級七座合資SUV這一塊，漢蘭達是當之無愧的“一哥”，那麼“千年老二”，應該就是大眾途昂了。在銷量上，一開始途昂也基本能和“一哥”做到平起平坐。當然，這並不是説途昂能“篡權”了。坊間傳聞是由於漢蘭達的產能問題，每個月只能造出這麼多輛。這就像普通學生和學霸之間的區別，學霸考一百分，那是因為卷面只有一百分。
所以漢蘭達已經超脱了“凡夫俗子”的範疇，我們在這裏就不多聊了，還是説説“人間”的事吧。途昂為什麼能賣得不錯？一是掛着大眾標，二是因為它夠大。
論大的話，同級別還真有能和它掰掰手腕的車，就是福特的探險者。這位來自美國的大塊頭，在尺寸上，甚至比途昂還要大一些。
但美國人不擅於利用車內空間這個問題，同樣體現在了探險者身上，雖然尺寸更大，但車內空間卻沒有途昂寬敞；還有一個原因，就是探險者採用了縱置後驅的佈局，這也對車內空間產生了影響。不過畢竟尺寸夠大，所以空間夠用還是沒問題的。
其實從銷量來看，兩款車都有些出乎我的意料。途昂是因為銷量並沒有那麼高，探險者是因為比想象中賣得要好，所以它們之間的差距也就沒有那麼大了。不過在認知度方面，探險者仍需努力。
探險者近期銷量數據（單位：萬輛）
途昂近期銷量數據（單位：萬輛）
看來“凡人”就是“凡人”，也要受到產品力的影響，上市有幾年的途昂，已經略顯老態了，市場表現就是佐證。所以大眾適時地推出了新款車型，新車從根上就有了變化，出身的平台從MQB升級到了最新的MQB Evo。
外觀小改，主要集中在前臉，身材依然壯碩。內飾變化比較大，採用了大眾最新的數字化風格，比老款時尚了不少，同時車輛配置方面也有些調整。相信改款會為途昂注入新的活力，也許會對市場表現有所幫助。想買的朋友，可以再等等優惠。
再來看看福特探險者，之前一直是以進口車的形式在國內銷售，而且價格還是比較高的，基本在40萬-60萬這個區間，離普通消費者比較遠。如今國產車型大大降低了探險者的門檻，30多萬，就能擁有一輛賊有範兒美式大塊頭，確實是挺吸引人的。
特別是縱置後驅這種形式，同級絕對罕見，這可是豪華品牌才能享受到的待遇，衝這一點，就夠吹一年了，犧牲一點空間又算得了什麼呢？2.3T+10AT，動力也夠用。
而且福特在配置這方面是相當大方的，好多在別的車上是高配才有的配置，探險者都是全系標配。要聊這個的話，途昂就不擅長了。用我朋友的例子説一下大家就明白了，本來朋友看中途昂了，但去4S店一看，指導價30多萬的車，連個天窗都不給，當場就放棄了。
所以這麼一看，探險者確實挺香的，想買輛30多萬七座SUV的朋友，不妨把它加入備選清單。
凌派 vs. 卡羅拉
談及十幾萬的靠譜家轎，一定少不了軒逸、朗逸和卡羅拉這幾款車，但應該很少有人會想起本田凌派。其實無論從品牌還是產品力來説，凌派都不遜色於那幾個爆款。
相對來説，大家更願意把本田和豐田放在一起做比較，就好像奔馳和寶馬之間的關係一樣。無論從銷量還是認知度來説，凌派都與卡羅拉存在較大差距。也許是“中國專屬”的身份，讓大家覺得它不是“根正苗紅”；又或者是營銷力度不太夠，使得凌派不能被更多人所熟知。
其實對比一下就能發現，幾乎所有條件，凌派都能和卡羅拉打個平手。論品牌，本田不亞於豐田；論出身，雖然凌派是專為中國開發的車型，但“中國特供”早已不是貶義詞了，反而在某些地方會考慮到中國消費者的需求，成為產品力上的優勢。
就比如車身尺寸，特別是車內空間，凌派絕對佔優。兩款車我都曾體驗過，卡羅拉的後排空間，在同級別中只能算是勉強及格吧。但凌派那個後排，絕對越級了，甚至比一些不主打空間的B級車都要大。這就能夠明顯體會到中國專屬和全球車的區別了。
動力選擇的豐富性上，凌派確實不如卡羅拉。不過要説到混動，卡羅拉有，凌派也沒有缺席。而且技術的成熟度上，本田的i-MMD也絲毫不遜色於豐田的THS，甚至我認為在實際駕駛感受上，本田的混動系統還要略勝一籌。
所以預算十幾萬，想要省油省心的家轎，但又覺得卡羅拉空間不太夠用的朋友，看看本田凌派吧。
長安奔奔E-Star vs. 五菱宏光MINIEV
説完傳統燃油車，我們再找來兩款非常有特點的電動車：長安奔奔E-Star和五菱宏光MINIEV。
大家對於MINIEV已經非常熟悉了，這輛“國民神車”從亮相至今，話題度都非常高，熱度也一直未減，同時銷量也在新能源類別中一騎絕塵。不管你怎麼看它，這輛神似老年代步車的小傢伙，解決了很多人的用車需求是不可否認的。
可長安奔奔E-Star又是何方神聖？為什麼把它和MINIEV放在一起説？因為奔奔E-Star在某種程度上可以算是MINIEV的競品，至少在價格上是這樣的。奔奔E-Star的入門版和次低配車型，售價分別為2.98萬元和3.98萬元，明顯就是衝着MINIEV來的。
不過在產品力方面，我覺得奔奔E-Star要更有優勢，最起碼從外觀來看，它是一款大家傳統認知裏的汽車。5門5座兩廂車的車身形式，絕對不會被當做老年代步車，並且第二排乘客上下車也更方便。
而且在動態參數上，奔奔E-Star也更符合一輛正統汽車的標準。最低配純電續航150公里，售價3.98萬元的次低配，續航里程就已經可以達到301公里了，日常代步完全夠用了。
極速方面，最低配奔奔E-Star為101km/h，其他車型都為125km/h，可以放心在城市的快速路、環路上駕駛。
內飾方面，奔奔E-Star也完全是正規汽車的樣式。而MINIEV那種“極致簡約”的風格，不但看起來不太上檔次，同時也存在安全隱患。因為主駕和副駕之間沒有隔斷，副駕的腿很容易伸到主駕這邊來，對駕駛員造成干擾。
奔奔E-Star國民版內飾
不過礙於成本問題，MINIEV存在的一些問題，奔奔E-Star也沒解決，比如只有慢充，而且低配和次低配也沒有安全氣囊。
五菱宏光MINIEV內飾
不過在另外兩款售價更高一些的車型上，是有安全氣囊的，而且還提供更多的舒適性裝備，不過價格也貴了，6.98萬元和7.48萬元的價格，買這麼一輛小車就顯得不太明智了。
奔奔E-Star高配車型外觀
所以朋友們，不要只盯着MINIEV了，2、3萬塊錢的純電代步車，長安奔奔E-Star是個更靠譜的選擇。
寫在最後
買車時的思維定式，或者別人的意見和建議，可能讓我們錯過一些隱藏的好車。車是自己開的，自己喜歡就好，有時不用想太多。希望文中推薦的幾款車，能給小夥伴們選車帶來一些新的思路。
大家在買車時是如何考慮的？可以把自己的想法分享在評論區。