新能源汽車領導者——比亞迪（01211）發動對燃油車市場新一輪猛烈攻勢。
DM-i超級混動“三箭齊發”望顛覆燃油車市場
智通財經APP獲悉，2021年1月11日，比亞迪正式發佈DM-i超級混合動力平台，並宣佈搭載DM-i超級混動平台技術的三款新車型：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i開始預售。上述三款車型預計在從今年3月初開始陸續上市。
據瞭解，DM（dual mode）技術即雙模技術，是比亞迪插電式混合動力技術平台。DM-i超級混動是基於DM技術平台打造的全新動力架構，該平台旨在打造智慧、節能、高效的車型，滿足"追求更低行車油耗"的用户需求，帶給用户超低油耗、靜謐平順、卓越動力的用車體驗。其特點可以高度概括為"超低油耗、電混系統——以電為主的混動技術"。
DM-i超級混動系統架構上包括∶驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。同時整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統也完全由比亞迪自主研發。
DM-i超級混動以電為主的架構，以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構。不再過多依靠發動機，可以讓發動機做減法，按照工況區域來設計發動機，不需要全面兼顧高、低速性能，使發動機更加聚焦高效。顛覆傳統混動技術以油為主的設計架構。
在DM平台前沿的技術加持之下，汽車性能再上新台階。比如，DM技術首次提供插混車型直流快充技術，充電倍率高達2C，電量從30%充到80%僅需30分鐘；而交流慢充3.3kW/6.6kW，可實現充電場景全覆蓋。
動力方面，DM-i超級混動採用的是驍雲-插混專用1.5L高效發動機+EHS電混系統的動力總成。其中，驍雲-插混專用1.5L高效發動機達到全球量產發動機最高熱效率43.04%，其峯值功率達到81KW/6000rpm；峯值扭矩達到135Nm/4500rpm。EHS電混系統，搭載16000rpm超高轉速雙電機及高度集成雙電機控制器，其傳動效率高達97.5%。這使得系統總功率達到160/173/254KW，超越2.0T發動機動力表現，搭載上述動力總成的車型零百加速比同級燃油車快2-3s。
值得注意的是，作為以“超低油耗”為賣點的DM-i超級混動技術，在節油方面也做到了極致。以宋PLUSDM-i為例，官方數據顯示，該車型純電續航里程51km版本虧電油耗4.4L/100km，純電續航里程110km版本虧電油耗4.5L/100km，僅為同級別油耗一半。
近期，比亞迪舉辦了“超級混動——比亞迪DM-i平台新車油耗實測”活動。筆者在活動上了解到，參加實測的車型百公里油耗普遍低於官方公佈的油耗數據。筆者試駕的純電續航里程51km版本宋PLUS DM-i，在虧電狀態下行駛111km，全程燃油消耗4.42L，即百公里油耗僅為3.98L。
據智通財經APP瞭解，比亞迪此次基於DM-i平台發佈的三款車型，覆蓋轎車、SUV及MPV，滿足多元化市場需求，同時產品售價集中在10萬元至20萬元的熱銷車型主流價格區間。憑藉，價格實惠、低油耗、駕駛平順度以及動力充沛等多重優勢，有望加速新能源汽車市場滲透率，進而改變燃油車市場競爭格局。
汽車變革“戰國時代”比亞迪以技術破壁前行
之所以認為變燃油車市場競爭格局將被以比亞迪為代表的新能源車企改變，一個重要原因是，新能源汽車為汽車行業變革的“硬趨勢”。
中國汽車工業協會最新數據顯示，2020年12月，中國新能源汽車銷量24.8萬輛，同比增長49.5%；1月-12月，累計銷量136.7萬輛，同比增長10.9%。從乘用車四類車型產銷情況看，2020年轎車產銷同比分別下降10%和9.9%；同期SUV產銷同比分別增長0.1%和0.7%。
將時間軸拉長，從2005年到2015年，中國新能源汽車市場完成從“0到1”的積累，用10年時間使市場滲透率達到1%。隨後，從1%提到5%的水平只用了3年半的時間。到2020年年底，新能源車滲透率已經從5%快速提升到約10%。
據《新能源汽車產業發展規劃》，到2025年，中國新能源車新車銷量要達到新車總銷量的20%左右。這意味着，接下來的5年時間，行業年複合增長率要達到37%以上。
隨着新能源汽車加速對燃油車的替代，兩者之間“你打你的，我打我的”的競爭關係將隨之轉變。用比亞迪總裁王傳福的話來説，2021年將是中國電動車快速發展的元年，行業格局加速調整，百年變革從“春秋時期”，開始進入“戰國時代”。
在新能源汽車競爭的“戰國時代”，比亞迪如何持續保持領先是一個值得探討的問題。
從國家政策導向來看，《新能源汽車產業發展規劃》明確指出新能源汽車“三縱”並行的發展路線。插電式混合動力車與純電動車都屬於新能源汽車技術範疇，是國家重點支持的技術路線，也是全球的主流技術方向。多年來，比亞迪在乘用車領域堅持純電動+插電式混動“兩條腿走路”的戰略，並不斷進行產品的迭代，這符合中國市場客觀實際的戰略選擇。
比亞迪在新能源汽車行業長期保持引領，源自公司對前沿技術的不懈追求。以插電式混合動力技術為例，該技術是一系列非常複雜技術的集合，兩種不同工作原理的動力來源如何介入工作，如何配合，不但需要在機械傳動方面做到無縫配合，更需要各種控制軟件的整合，極大地考驗了工程師們的想象力和技術的極限，開發難度極大，需要長時間的技術積累方能攻克。
智通財經APP瞭解到，比亞迪從2004年啓動相關研發，2008年成功推出全球首款正式量產的插電式混動汽車F3DM。截至目前，比亞迪DM技術經過十餘年進化，積累了大量經驗和專利，據企查查數據研究院近期推出的《新能源汽車專利20強企業榜單》，比亞迪以9426件有效專利穩居專利總量榜首。
與此同時，比亞迪的技術積累已有效轉化為銷量，旗下DM車型累計銷售超過42萬輛，全球市場佔有率達到44%。本次重磅推出的DM-i超級混動更是極具競爭力，有望進一步激發DM車型成長潛力。
常言道，未來與過去衝突時，未來總是贏家。比亞迪以致力於用創新技術，滿足人們對美好生活嚮往為願景的車企，正是一家面向未來的車企。在新能源汽車發展浪潮下，比亞迪“用大勢、做大事”，以技術驅動產品創新升級，打造中國新能源車快速滲透的“破壁”之師。