[資訊-牛車網]>之前在網絡上有句網絡名言叫“貧窮限制了我的想象”，我想這句話用在車市裏再合適不過了。當我們還在為幾千甚至幾百的優惠跟銷售爭得面紅耳赤的時候，別人已經為了一輛“麪包車”不惜加價四十多萬；當我們還在考慮哪款家用車性價比更高的時候，別人的“家用車”已經加價已經超過100萬了！中國的大老闆們到底多有錢，為了一輛的車能有多瘋狂呢？看看下面幾款加價神車你就知道了！
路虎 攬勝
加價幅度：
-20—20萬
攬勝是這幾款車裏最奇特的一款，它的車型眾多，下至120萬，上至300萬的都有。但加價的只有最頂配的兩款加長版5.0車型，而其他的均在降價銷售。
路虎攬勝雖然與雷克薩斯LX570同級，但事實上兩者並構不成直接競爭關係。應該説，攬勝更趨向於把自己定位為行政級SUV，它全系只提供5座車型，這在大型全尺寸SUV中極其難得，也就只有後來的賓利添越和勞斯萊斯庫裏南才有。而且即便是四座版的庫裏南，後排的行政風格也不及攬勝巔峯創世版（頂配）來得徹底，這也是高配攬勝之所以能受到土豪們青睞的重要原因。
雷克薩斯 LX570
加價幅度：20—30萬
豐田旗下其實還有不少其他同樣需要加價的車型，SUV裏除了相對親民一點的漢蘭達之外，最典型的就是雷克薩斯的LX570。
LX570一共有三個配置，其中動感、尊貴兩個低中配置加價在15萬左右，而高配的巔峯特別版加價則高達30萬左右。它的加價原因，也和豐田的營銷策略有很大關係。
自2015年LX570中期改款之後，不僅產品力大大提升了，雷克薩斯官方就將其指導價從160萬起下調到了129萬起，一經上市就遭到了雷迷們的瘋搶，但因供貨量有限，豐田也沒有為此擴大貨源，最終導致車輛供不應求，價格相應的也就越漲越高。除此之外，LX570全系採用的都是一款5.7L的V8發動機，這相比奔馳GLS、路虎攬勝等只有頂配才配V8的車型來説要厚道多了，這也是它能夠熱銷的原因之一。
豐田 埃爾法
加價幅度：20—40萬
豐田埃爾法就是前文説到的那款“麪包車”，它是目前豐田旗下最頂尖的行政級MPV車型（在雷克薩斯LM暫未上市之前），一共分為豪華版和尊貴版兩種車型，低配的豪華版最高加價20萬，落地價在110萬左右，而頂配的尊貴版最高加價則高達40萬，落地價更是達到了130萬以上。
很多人可能無法理解，這樣一款只是外觀科幻一點的“麪包車”，為何能定價高達七八十萬，並且還有這麼多人樂意加價三四十萬去搶着購買？原因其實很簡單，埃爾法之所以能如此“猖狂”，除了它本身優越的產品力之外，還和國內的行情有一定的關係。
首先，它基於豐田專門為其打造的純種MPV平台而來，在懸掛舒適性、行駛高級性等方面上就要比奔馳V級之類基於廂貨車平台的MPV要好多了（因為這類車底盤要考慮載貨等方面的需求）；其次，埃爾法在中國由於被各種明星、大腕的炒作之後，已經逐漸成為了某種階層身份的象徵，很多人在看到埃爾法之後，都會不自覺的認為這是一個擁有着專職司機、不在乎性價比的頂級階層人士的車。而這樣的身份象徵是同樣100萬級別的很多其他車型所不能及的，這在某種程度上也就導致了，加價買埃爾法，已經成為了有錢人羣裏的一種風潮。
奔馳 G級
加價幅度：10—100萬
擁有三把鎖的奔馳大G不但是越野車裏的典範，在加價車行列也是一個楷模。它一直以來就需要加價才能提車，老款的G65就需要加價50萬才能提車，而新款的G63則甚至加價高達了100萬！
不過，奔馳G級的加價，並不是因為它的性能如何強大，更多的還是源自於它的情懷。事實上大G的耐用性和可靠性在一眾越野車裏並不算上乘，真正的深度越野和穿越甚至還需要一輛“保障車”。所以你們能看到的大G，大多數還是在市區裏招搖過市的。但即便如此，它那獨特的外觀，以及多年來埋藏在車迷們心中的情懷，就足以讓土豪們為其買單了。
邁巴赫 S級
加價幅度：20—100萬
與攬勝類似，邁巴赫S級的價格區間跨度也非常大，但不同的是，它所有的車型皆需要加價才能提車。低配的450需加價20萬，中高配的560、680需加50萬，而頂配的680典藏版則需要加價高達100萬！
而邁巴赫S級的成功，主要來源於其錯位競爭的營銷策略。相比於奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等D級車，邁巴赫S級的尺寸和定位都要更加高級。而相比於勞斯萊斯、賓利等超豪品牌，邁巴赫S級又擁有着價格上的優勢。獨特的定位，讓它成為了目前暫時沒有對手的D級轎車，喜歡它的老闆越來越多，自然也就供不應求。
（轉自SUV大師）